Fiat 600 Multipla - 70 ετών ...

Έρχεται μια καθοριστική στιγμή όπου ένα αυτοκίνητο σταματά να είναι απλώς ένα όχημα και γίνεται ένα αρχέτυπο που προορίζεται να γράψει ιστορία. Για το Fiat 600, αυτή η στιγμή ήρθε το 1956, όταν ο Dante Giacosa δημιούργησε την έκδοση Multipla - ένα σύμβολο τεχνικής ευελιξίας και καινοτόμου οράματος που βοήθησε να γίνει η σχολή σχεδιασμού αυτοκινήτων του Τορίνο παγκοσμίως διάσημη. Εβδομήντα χρόνια αργότερα, το Heritage Hub αποτίει φόρο τιμής σε αυτό με μια έκθεση αφιερωμένη στο πρώτο «monovolume» στην ιστορία, ανοιχτή από τις 19 Μαΐου έως τις 30 Ιουνίου με την αγορά εισιτηρίου στο εκθεσιακό κέντρο. Βρίσκεται στο πρώην Officina-81 στο Mirafiori, ο χώρος φιλοξενεί περισσότερα από 300 κλασικά αυτοκίνητα από τις ιταλικές μάρκες του Ομίλου Stellantis, προσφέροντας παράλληλα μια μοναδική προοπτική στο σχεδιασμό αυτοκινήτων «Made in Turin» - τώρα ακόμη πιο ολοκληρωμένη χάρη στην πρόσφατη προσθήκη της συλλογής ASI Bertone. Το Heritage Hub είναι επισκέψιμο καθημερινά εκτός Δευτέρας αγοράζοντας εισιτήριο online στον ακόλουθο σύνδεσμο, με την επιλογή είτε μιας επίσκεψης χωρίς ξεναγό τις καθημερινές είτε μιας ξενάγησης τα Σαββατοκύριακα. Ο Roberto Giolito, επικεφαλής του Heritage Hub Italy, δηλώνει: «Εβδομήντα χρόνια μετά τη γέννηση του Fiat 600 Multipla, μπορούμε ξεκάθαρα να αναγνωρίσουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν κάτι πολύ περισσότερο από ένα απλό παράγωγο του 600. Αντιπροσώπευε την αρχή ενός νέου αυτοκινητιστικού είδους. Από πολλές απόψεις, η ιστορία του αυτοκινήτου είναι η ιστορία της προοδευτικής απελευθέρωσης του ανθρώπινου χώρου από τους περιορισμούς της μηχανικής. Από το οραματικό Dymaxion μέχρι το Chrysler Airflow και την εξαιρετική Alfa Romeo 40-60 HP Aerodinamica, η πρόοδος ακολούθησε μια μόνο κατεύθυνση: την ολοένα και μεγαλύτερη ενσωμάτωση του κινητήρα, της μηχανικής και της ενέργειας στη δομή του αυτοκινήτου, προκειμένου να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στους ανθρώπους. Με το 600 Multipla, ο Dante Giacosa έδωσε πλήρη μορφή σε αυτή τη διαίσθηση για πρώτη φορά. Δεν ήταν ένα σύγχρονο βαγόνι χτισμένο γύρω από έναν κινητήρα, ήταν ένα κομμάτι αρχιτεκτονικής σχεδιασμένο γύρω από την καμπίνα επιβατών: μια πραγματική νίκη του χώρου έναντι της μηχανικής. Από αυτή την ιδέα προέκυψε η γενεαλογία των μεγάλων «πολυχώρων» οχημάτων της Ευρώπης. Αυτό οδήγησε στο Fiat Multipla μας, όπου η πλατφόρμα έγινε ο φυσικός χώρος για να στεγάσει όλα όσα χρειάζονταν για την κίνηση, αφήνοντας επιτέλους στους ανθρώπους το πιο ευγενές κομμάτι του αυτοκινήτου: τον εσωτερικό του χώρο.»

Ένα αυτοκίνητο που άλλαξε τον τρόπο που σκεφτόμαστε τον χώρο

Από το αρχικό σχέδιο του Giacosa μέχρι τις αμέτρητες εκδόσεις παραγωγής που δημιουργήθηκαν από το 600 Multipla, η έκθεση ανατρέχει σε αυτήν την ιστορία μέσα από την παρουσίαση τριών μοντέλων, ενός κορυφαίου μοντέλου της εποχής και μιας εντυπωσιακής ακολουθίας αφηγηματικών πάνελ. Συνδυάζοντας σκίτσα, τεχνικές προδιαγραφές και πολιτιστικό πλαίσιο, αυτά τα αφηγηματικά πάνελ αναδημιουργούν την χειροτεχνική και οραματική φύση της δημιουργικής διαδικασίας πριν το αυτοκίνητο πάρει την οριστική του μορφή στο εργοστάσιο του Mirafiori. Εκτίθεται το εξαιρετικά σπάνιο κορυφαίο μοντέλο Fiat 600 Multipla, κατασκευασμένο από μαόνι και χρησιμοποιούμενο στη διαδικασία παραγωγής ως εργαλείο για τον έλεγχο της ποιότητας και των σωστών διαστάσεων των εξαρτημάτων του αμαξώματος. Η έκθεση συνεχίζεται με ένα μοντέλο πρώτης σειράς από τη συλλογή Heritage Hub και ένα 600 Multipla με τα χρώματα των Carabinieri. Ανήκει στην στρατιωτική αστυνομία και στεγάζεται στο κέντρο του Τορίνο μαζί με άλλα 15 ιστορικά οχήματα FIAT που εντοπίζουν μισό αιώνα συνεργασίας με τους Carabinieri. Τέλος, το guest star της έκθεσης είναι ένα μοντέλο από ιδιωτική συλλογή, που επιστρέφει για πρώτη φορά στον τόπο όπου γεννήθηκε το αρχικό μοντέλο. Αφού ολοκλήρωσε την υπηρεσία του ως ταξί, το αυτοκίνητο αναπαλαιώθηκε και προετοιμάστηκε ειδικά για εξαιρετικά ταξίδια, συμπεριλαμβανομένων των διαδρομών του Marco Polo (που κάλυπταν περισσότερα από 37.000 χιλιόμετρα), δύο αποστολές στο Βόρειο Ακρωτήριο και μια χειμερινή διέλευση της Υπερσιβηρικής διαδρομής από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ μέσα από χιόνι και πάγο.

Το μέλλον είχε έξι θέσεις και ένα επίπεδο μπροστινό μέρος

Ευέλικτο και πολυχώρο, το Fiat 600 Multipla κατασκευαζόταν στο Mirafiori από το 1956 έως την άνοιξη του 1967 σε σχεδόν 243.000 μονάδες. Μοιραζόταν τη μηχανική διάταξη του sedan 600, με κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος, αλλά η καμπίνα του εκτεινόταν σε ολόκληρο το μπροστινό τμήμα. Σε σύγκριση με το sedan, η θέση οδήγησης μετακινήθηκε σημαντικά προς τα εμπρός: εκεί που το sedan στέγαζε τη δεξαμενή καυσίμου και τον εφεδρικό τροχό, το Multipla διέθετε ένα διθέσιο πάγκο. Το σχεδόν επίπεδο μπροστινό μέρος του έδινε στον οδηγό και τον συνοδηγό άμεση επαφή με τον δρόμο. Η έκδοση 4 έως 5 θέσεων περιελάμβανε, εκτός από το μπροστινό κάθισμα για δύο επιβάτες, ένα πίσω κάθισμα και άφθονο χώρο αποσκευών μεταξύ της πλάτης του καθίσματος και του χώρου του κινητήρα. Αναδιπλώνοντας τα καθίσματα, ήταν δυνατό να δημιουργηθούν δύο κουκέτες μήκους σχεδόν δύο μέτρων. Εκτός από το μπροστινό κάθισμα για δύο επιβάτες, η έκδοση 6 θέσεων προσέφερε τέσσερα πτυσσόμενα ατομικά καθίσματα διατεταγμένα σε δύο σειρές. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, το αυτοκίνητο παρείχε ένα δάπεδο φόρτωσης άνω των 1,75 m2, προσβάσιμο από τις δύο πλαϊνές πόρτες. Η πρώτη σειρά τροφοδοτούνταν από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 633 cm³ που απέδιδε 22 ίππους, σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και μπροστινή ανάρτηση. Σε σύγκριση με το sedan, η θέση οδήγησης μετακινήθηκε σημαντικά προς τα εμπρός: εκεί που το sedan φιλοξενούσε τη δεξαμενή καυσίμου και τον εφεδρικό τροχό, το Multipla διέθετε ένα διθέσιο κάθισμα. Το σχεδόν επίπεδο μπροστινό του άκρο τοποθετούσε τον οδηγό και τον συνοδηγό σε στενή επαφή με το δρόμο. Η έκδοση 4 έως 5 θέσεων περιελάμβανε, εκτός από το μπροστινό κάθισμα για δύο επιβάτες, ένα πίσω κάθισμα και άφθονο χώρο αποσκευών μεταξύ της πλάτης του καθίσματος και του χώρου του κινητήρα. Αναδιπλώνοντας τα καθίσματα, ήταν δυνατή η δημιουργία δύο κουκετών μήκους σχεδόν δύο μέτρων. Εκτός από το μπροστινό κάθισμα για δύο επιβάτες, η έκδοση 6 θέσεων προσέφερε τέσσερα πτυσσόμενα ατομικά καθίσματα διατεταγμένα σε δύο σειρές. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, το αυτοκίνητο παρείχε ένα δάπεδο φόρτωσης άνω των 1,75 τ.μ., προσβάσιμο από τις δύο πλαϊνές πόρτες. Η πρώτη σειρά τροφοδοτούνταν από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 633 κ.εκ. που απέδιδε 22 ίππους, σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και μια μπροστινή ανάρτηση που προερχόταν από το Fiat 110/103 - με διπλά εγκάρσια ψαλίδια, ελατήρια, αμορτισέρ και αντιστρεπτική δοκό - για άψογο χειρισμό στο δρόμο. Το συνολικό μήκος έφτασε τα 3,5 μέτρα, 31,5 εκατοστά περισσότερο από το sedan. Το 1960, η δεύτερη σειρά (600D Multipla) αύξησε τον κυβισμό στα 767 κ.εκ. και την ισχύ στους 29 ίππους, με τελική ταχύτητα 105 χλμ./ώρα, διατηρώντας παράλληλα χαμηλή την κατανάλωση καυσίμου και το λειτουργικό κόστος. Με λίγα λόγια, ήταν μια ουσιαστική αναβάθμιση που παρέμεινε πιστή στο αρχικό πνεύμα του οχήματος.

Όταν η ευελιξία γίνεται τρόπος ζωής

Από την πρώτη κιόλας εμφάνισή του στην αγορά, το Fiat 600 Multipla έδωσε ώθηση σε μια οικογένεια παραγώγων που προορίζονταν να ορίσουν μια ολόκληρη εποχή της ιταλικής κινητικότητας. Η θυγατρική της Fiat, OM, στη Suzzara, ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή του βαν 600 OM σε ένα γυμνό σασί που διατέθηκε στους κατασκευαστές αμαξωμάτων, ενώ το ίδιο το Multipla οδήγησε στη δημιουργία του βαν 600T —που κατασκευάστηκε από το 1961 έως το 1968— το οποίο με τη σειρά του θα εξελιχθεί στο 850T. Μεταξύ των κατασκευαστών αμαξωμάτων που αγόρασαν το σασί για να δημιουργήσουν εξατομικευμένες λύσεις, η Carrozzeria Coriasco με έδρα το Τορίνο ξεχώρισε με μια ποικίλη γκάμα που περιλάμβανε βαν, pick-up, ασθενοφόρα και μίνι λεωφορεία. Όλα μοιράζονταν το χαρακτηριστικό μπροστινό μέρος του Multipla και, παραδόξως, διανέμονταν μέσω του επίσημου δικτύου πωλήσεων της Fiat, παρά το γεγονός ότι ανταγωνίζονταν άμεσα τα μοντέλα OM. Ωστόσο, ο σκοπός του Multipla δεν ήταν καθαρά χρηστικός. Ανοιχτή σε μετασχηματισμούς, η αρχιτεκτονική της γοήτευσε επίσης τους κόσμους της αναψυχής και του τουρισμού, εμπνέοντας κομψές εκδόσεις παραθαλάσσιων αυτοκινήτων «σπιαγίνας» σχεδιασμένες για παραθαλάσσια θέρετρα και κατασκευασμένες είτε σε μικρές σειρές είτε ως μοναδικές δημιουργίες από κατασκευαστές αμαξωμάτων που αναγνώρισαν τις λαμπερές δυνατότητές τους. Οι ιδιότητές της αγκαλιάστηκαν επίσης από την δημόσια υπηρεσία: η έκδοση Taxi - με ταξίμετρο τοποθετημένο στο ταμπλό, πλατφόρμα αποσκευών στη θέση του καθίσματος του συνοδηγού και το χαρακτηριστικό δίχρωμο, μαύρο και πράσινο χρώμα που χωρίζεται από λεπτές οριζόντιες ρίγες - βοήθησε στον καθορισμό της ίδιας της εικόνας του ιταλικού ταξί κατά τα χρόνια της οικονομικής άνθησης.