Για τη συμμετοχή της στην 50ή έκδοση της Έκθεσης Rétromobile, η Citroën προσκαλεί το κοινό να (ξανα)ανακαλύψει την ιστορία της μέσα από ένα περίπτερο αφιερωμένο στο σχεδιασμό, τη δημιουργικότητα και την τόλμη, που παρουσιάζεται σε επτά πρωτότυπα αυτοκίνητα. Το περίπτερο απεικονίζει τις ιστορικές δεσμεύσεις της μάρκας από το 1919: να κάνει την κινητικότητα προσβάσιμη σε όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους μέσω χρήσιμων, καινοτόμων τεχνολογιών που επικεντρώνονται στην άνεση. Οι επισκέπτες θα μπορούν να εκτιμήσουν την πλούσια κληρονομιά της Citroën μέσα από τα πρωτότυπα αυτοκίνητα που εκτίθενται. Με ξεχωριστά σχέδια και καινοτόμες τεχνολογίες, χρησιμεύουν ως μια ατελείωτη πηγή έμπνευσης για τη μάρκα, συνδέοντας φυσικά το παρελθόν με το μέλλον.
Με το ELO, η Citroën παρουσιάζει ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο που ενσαρκώνει ένα τολμηρό όραμα κινητικότητας, αντλώντας παράλληλα από το δημιουργικό DNA των ιστορικών πρωτοτύπων της. Σχεδιασμένο ως ένα πραγματικό εργαστήριο ιδεών, το ELO ανταποκρίνεται σε νέους τρόπους ζωής: συμπαγές (4,10 μ.) αλλά ευρύχωρο και αρθρωτό, μπορεί να φιλοξενήσει έως και έξι άτομα. Προσαρμόζεται σε όλες τις χρήσεις: κινητικότητα, τηλεργασία, αναψυχή και χαλάρωση. Αυτή η ευέλικτη και φιλική προσέγγιση ακολουθεί τα βήματα της Xanae, πρωτοπόρου του εσωτερικού των οικογενειακών MPV, σχεδιασμένου για κοινές στιγμές. Η αρχιτεκτονική του ELO είναι 100% ηλεκτρική, αξιοποιώντας την ηλεκτροκίνηση για μεγιστοποίηση του χώρου και παροχή πρωτοφανούς αρθρωτής σχεδίασης. Το κεντρικά τοποθετημένο κάθισμα οδηγού, σε συνδυασμό με ένα πανοραμικό παρμπρίζ 180°, αντανακλά την τόλμη του Karin (1980), με την κεντρική θέση οδήγησης και τη φουτουριστική διεπαφή εμπνευσμένη από joystick. Αυτή η διαμόρφωση εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα, ενώ παράλληλα ενθαρρύνει την αλληλεπίδραση με τους επιβάτες, χάρη στη δυνατότητα περιστροφής του καθίσματος για τη δημιουργία ενός κοινόχρηστου χώρου εργασίας ή κοινωνικού χώρου. Από άποψη σχεδιασμού, το ELO επιβεβαιώνει μια ξεχωριστή σιλουέτα MPV που ερμηνεύει εκ νέου την ιδέα του μονοθέσιου οχήματος, σε συνέχεια με το C10 (1956), γνωστό για το αντισυμβατικό στυλ και τον εξαιρετικό εσωτερικό χώρο του. Αυτή η πρωτοτυπία βρίσκεται στον πυρήνα της φιλοσοφίας της Citroën: τολμώντας να δημιουργήσει νέες μορφές για να καλύψει τις πραγματικές ανάγκες των χρηστών. Το ELO ευθυγραμμίζεται επίσης με την οικολογικά υπεύθυνη προσέγγιση που ξεκίνησε το C‑Cactus (2007), η οποία άνοιξε το δρόμο για την απλότητα και την ανακύκλωση υλικών. Τα ανακυκλωμένα υφάσματα που κατασκευάζονται από υπολείμματα Oli, που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την Decathlon, αντικατοπτρίζουν την ίδια τάση για βιώσιμη καινοτομία, με στόχο τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση ή τη δημιουργικότητα. Αυτή η προσέγγιση καταδεικνύει τη φιλοδοξία της Citroën να συνδυάσει το σχεδιασμό, τη λειτουργικότητα και την υπευθυνότητα. Έτσι, το ELO ενσαρκώνει ένα δημιουργικό, αισιόδοξο και ευεξίας όραμα της Citroën, μετατρέποντας κάθε καθημερινό ταξίδι σε μια μοναδική εμπειρία.
«Τέσσερις ρόδες κάτω από μια ομπρέλα», αυτός ήταν ο ορισμός του έργου TPV (Toute Petite Voiture) που ξεκίνησε το 1936. Στόχος του ήταν να δημιουργήσει ένα οικονομικό αυτοκίνητο, ικανό να μεταφέρει τέσσερα άτομα και 50 κιλά αποσκευών με ταχύτητα 50 χλμ./ώρα, παρέχοντας παράλληλα μέγιστη άνεση. Το 1939, ξεκίνησε η παραγωγή μιας αρχικής σειράς 250 μονάδων εν αναμονή της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού. Η εκδήλωση, η οποία είχε προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο, ακυρώθηκε καθώς η Γαλλία εισήλθε στον πόλεμο. Όλα τα οχήματα καταστράφηκαν εκτός από τέσσερα. Το πρώτο ανακαλύφθηκε ξανά το 1968 και έκτοτε έχει αποκατασταθεί πλήρως. Είναι αυτό που εκτίθεται στο περίπτερο. Τα άλλα τρία ανακτήθηκαν το 1997 από τη σοφίτα ενός αγροτόσπιτου στον ιστορικό χώρο του κέντρου δοκιμών Citroën La Ferté Vidame, στο Eure-et-Loir. Πρωτοπόρος στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, ορισμένα εμβληματικά χαρακτηριστικά του 2 CV, όπως το αφαιρούμενο πίσω κάθισμα, σήμερα επανερμηνεύονται στο πρωτότυπο αυτοκίνητο ELO.
Μόνο η Citroën θα τολμούσε, το 1956, να παρουσιάσει ένα τέτοιο πρωτότυπο με τόσο τολμηρή και συμπαγή αρχιτεκτονική. Ελαφρύ, οικονομικό και τεχνικά μπροστά από την εποχή του, ο σχεδιασμός του βασίζεται σε αεροναυτικές τεχνικές. Με το παρατσούκλι «σταγόνα νερού» από τους σχεδιαστές του, το C10 άφησε μια έντονη εντύπωση χάρη στην εντυπωσιακή του σιλουέτα.
Το Karin είναι ένα πυραμιδοειδές πρωτότυπο αυτοκίνητο σχεδιασμένο από τον Γαλλοϊταλό στυλίστα Trevor FIORE. Σχεδιασμένο ως άσκηση στυλ, εξερεύνησε μια νέα σειρά οχημάτων για να αξιολογήσει την αντίδραση του κοινού. Η επίδραση του Citroën Karin στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1980 ήταν σημαντική. Αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας διέθετε καινοτόμο εξοπλισμό, όπως ηλεκτρονική οθόνη πληροφοριών οδήγησης και παρακολούθηση της κατάστασης του οχήματος. Ο φωτεινός σχεδιασμός και η κεντρική θέση οδήγησης ενέπνευσαν το πρωτότυπο ELO, προσφέροντας αυξημένο χώρο και δυνατότητα διαμόρφωσης.
Παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του 1988, το Activa 1 είναι ένα νέο ερευνητικό πρωτότυπο που συνδυάζει υδραυλική ανάρτηση υψηλής πίεσης με ενσωματωμένη ηλεκτρονική διαχείριση. Αυτή η σύγκλιση τεχνολογιών υποσχέθηκε σημαντικές εξελίξεις στην άνεση, τον χειρισμό, την οδηγική απόλαυση και την ασφάλεια. Τρεις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου που συνδέονται με το υδραυλικό σύστημα διαχειρίζονταν υποβοηθούμενες λειτουργίες όπως η ανάρτηση, το τιμόνι και το φρενάρισμα. Το Activa 1 ήταν το πρώτο πρωτότυπο Citroën που διέθετε οθόνη ενδείξεων στο παρμπρίζ και πολλαπλές οθόνες, προβλέποντας σύγχρονες διεπαφές χρήστη.
Παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1994, το πρωτότυπο αυτοκίνητο Xanae ενσαρκώνει μια επιτυχημένη σύνθεση νέων συνεισφορών όσον αφορά το στυλ, τον χειρισμό και την ευθυμία. Αυτό το MPV διακρίθηκε με μια εξαιρετικά καινοτόμο εμφάνιση. Η πρόσβαση στο αυτοκίνητο διευκολύνθηκε από δύο πόρτες χωρίς κολόνες και περιστρεφόμενα μπροστινά καθίσματα, επιτρέποντας στους επιβάτες να κάθονται πρόσωπο με πρόσωπο. Το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, επεκταμένο με στρογγυλεμένο σχεδιασμό, παρείχε εξαιρετική άνεση. Η ιδέα των περιστρεφόμενων μπροστινών καθισμάτων, που υιοθετήθηκε από την ELO, μετατρέπει το MPV σε έναν πραγματικό χώρο διαβίωσης.
Παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2007, η Citroën ανέπτυξε ένα νέο αυτοκινητιστικό όραμα που αντιμετωπίζει περιβαλλοντικά ζητήματα και ζητήματα προσβασιμότητας. Χάρη στην υβριδική τεχνολογία HDi και σε μια τιμή συγκρίσιμη με ένα οικογενειακό σεντάν εισαγωγικού επιπέδου, το C‑Cactus διερεύνησε νέες φιλοσοφίες σχεδιασμού, παραλείποντας σκόπιμα ορισμένα μη βασικά χαρακτηριστικά για να επικεντρωθεί στην ευημερία των επιβατών. Μία από τις πρώτες ιδέες που ενσωμάτωσε ανακυκλωμένα υλικά, το C‑Cactus άνοιξε το δρόμο για την ELO.
Τα πρώτα πρωτότυπα 15‑6 Cabriolet κατασκευάστηκαν το 1939 για να ολοκληρώσουν τη σειρά Traction Avant μαζί με τις μακριές, λιμουζίνες και οικογενειακές εκδόσεις. Παγκοσμίως, υπάρχουν μόνο τρία αυθεντικά πρωτότυπα 15‑6 cabriolet με εξακύλινδρους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου του κόκκινου εξακύλινδρου Traction Avant 15‑6 Cabriolet που εκτέθηκε στην Έκθεση Rétromobile.
Η Citroën έχει την τιμή να παρουσιάσει αυτό το σπάνιο αριστούργημα, το οποίο είχε ήδη παρουσιαστεί στην πρώτη κιόλας έκδοση της Rétromobile το 1976, με την υποστήριξη του συλλόγου La Traction Universelle. Η μάρκα ευχαριστεί το La Traction Universelle και είναι περήφανη που καλωσορίζει έναν τόσο πιστό σύλλογο: 50 χρόνια πάθους και κληρονομιάς, που ενσαρκώνονται υπέροχα από αυτό το εξαιρετικό εξακύλινδρο Traction Avant. Λίγοι σύλλογοι μπορούν να διεκδικήσουν έναν στόλο σχεδόν 3.000 οχημάτων, συμπεριλαμβανομένου ενός μοναδικού μοντέλου που γιόρτασε την 50ή επέτειο της Έκθεσης όπως ακριβώς και στην εναρκτήρια έκδοση του 1976.