22/10/19

10ο Trail Ride & Experience Trophy ...

Ένας αγώνας που συνδυάζει προσανατολισμό - πλοήγηση - περιπέτεια - ακρίβεια εντός και εκτός δρόμου με στόχο να προσφέρει μια διασκεδαστική Κυριακή σε όλους, είναι το 10ο Trail Ride & Experience Trophy που θα διεξαχθεί στις 17 Νοεμβρίου σε πολύ όμορφες και αρκετές φορές άγνωστες διαδρομές στην ευρύτερη περιοχή του Ναυπλίου και του Άργους. Η διαδρομή, μήκους 120 χιλιομέτρων, είναι τύπου All Terrain. Πρόκειται για αγώνα ακριβείας (Regularity) εκτός δρόμου με ιδιαίτερα χαμηλή μέση ταχύτητα (κάτω από 30 χλμ./ώρα), όπου συμμετέχουν 4κίνητα αυτοκίνητα χωρίς καμία ανάγκη μετατροπής. Το κάθε πλήρωμα για να ολοκληρώσει την διαδρομή , κάνει πλοήγηση χρησιμοποιώντας το road book και τις οδηγίες που θα λάβει από την οργάνωση λίγο πριν την εκκίνηση. Η βαθμολογία γίνεται στα πρότυπα των αγώνων ιστορικών οχημάτων και σύμφωνα με τον Γενικό Κανονισμό Trail Ride της ΟΜΑΕ: Στην εκκίνηση θα δοθεί ένα αναλυτικό έντυπο / καρνέ στο οποίο θα αναφέρει τις Μέσες Ωριαίες Ταχύτητες (ΜΩΤ) που θα πρέπει να διατηρήσει το πλήρωμα κατά τη διαδρομή. Μέσα στη διαδρομή θα υπάρχουν κρυφά σημεία χρονομέτρησης που θα καταγράφουν το πέρασμα του οχήματος. Όποιο πλήρωμα καταφέρει να κρατηθεί πιο κοντά στις απαιτούμενες ΜΩΤ και συγκεντρώσει τους λιγότερους βαθμούς ποινής θα είναι ο νικητής!
Στις απλές διαδρομές θα υπάρχουν ΣΕΔ για όλους. Για τους ποιό έμπειρους (κατηγορία Experience Trophy) θα υπάρχουν επιπλέον προαιρετικά ειδικές διελεύσεις ΣΕΔ.
Οι κατηγορίες εξαρτώνται από την ηλικία του αυτοκινήτου και μόνο:
Κατ I: Αυτοκίνητα κατασκευής μεταξύ 1.1.1977 - 31.12.1981 ,
Κατ J1/J2: Αυτοκίνητα κατασκευής μεταξύ 1.1.1982 - 31.12.1990
Κατ J3/J4: Αυτοκίνητα κατασκευής μεταξύ 1.1.1991 - 31.12.2000
Κατ J5/J6: Αυτοκίνητα κατασκευής μεταξύ 1.1.2001 - 31.12.2010
Κατ J7: Αυτοκίνητα κατασκευής μεταξύ 1.1.2011 - έως σήμερα
Κατ. R: Αυτοκίνητα με αγωνιστικές πινακίδες κατάλληλα για χρήση δρόμου και ΔΤΤ ανεξαρτήτου έτους κατασκευής. Τα πληρώματα της κατηγορίας R, εφόσον συμμετέχουν δεν θα φορούν κράνη / φόρμες και λοιπό εξοπλισμό καθώς ο αγώνας δεν περιλαμβάνει ειδικές διαδρομές ταχύτητας.
Το κόστος συμμετοχής ανέρχεται στα 70€ ευρώ για οδηγό & συνοδηγό, ενώ συμπεριλαμβάνονται και οι ημερήσιες licenses (δεν χρειάζεται αγωνιστικό δίπλωμα για να οδηγήσει κάποιος αρκεί το δίπλωμα οδήγησης). Παράλληλα μπορεί να συμμετέχουν και περισσότεροι του ενός συνοδηγοί με ένα μικρό πρόσθετο παράβολο 15€.
Η γραμματεία λειτουργεί κάθε Δευτέρα και Τετάρτη 19:00 – 21:00 στο γραφείο της Α.Λ.Μ.Α. 4Χ4 Ναυπλίου στο Ναύπλιο (Ασκληπιού 13).
Η εκκίνηση του πρώτου οχήματος στίς 10:30 από το Ναύπλιο και τερματισμός στις 15:30 περίπου. Θα υπάρχουν έπαθλα στους 3 πρώτους νικητές κάθε κατηγορίας και αναμνηστικά σε όσους τερματίσουν.
Περισσότερες πληροφορίες και για τις συμμετοχές σας (από τις 21/10/2019 μέχρι την Πέμπτη 14/11/2019) στο 6934087029, στο xripen@yahoo.gr (fb 4x4nafplio ή Α.Λ.Μ.Α.4Χ4 ΝΑΥΠΛΙΟΥ) και στην ιστοσελίδα του σωματίου www.alma4x4nafplio.gr.

Vintage Meat-ing Party ...


Ο Σύλλογος Φίλων Ιδιοκτητών Παλαιών Οχημάτων Πελοποννήσου (Σ.Φ.Ι.Π.Ο.Π.) προσκαλεί τα μέλη και τους φίλους του στο "Vintage Meat-ing Party" για τα 15α γενέθλιά του, την Τετάρτη 23 Οκτωβρίου 2019 στο Bistro "Ο Πύργος" (Πλατεία Νικάκη). 
Τηλέφωνο κρατήσεων 2621022228 και 6938941884 (Γιαννακαρά Σοφία).

21/10/19

Μέγαρα - 3ος Γύρος ...


Ο 3ος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2019 ήταν ιδιαίτερα θεαματικός, με διεκδικήσεις θέσης ή ανατροπή των προγνωστικών σε όλες τις κατηγορίες. Οι προσδοκίες για αυτή την Κυριακή ήταν ούτως ή άλλως υψηλές, τόσο λόγω της βαθμολογικής σημασίας που είχε ο αγώνας για πολλούς συμμετέχοντες, όσο και χάρη σε νέες ελεύσεις στους αγώνες ταχύτητας, όπως είναι οι εντυπωσιακοί συνδυασμοί της Formula Saloon που ήρθαν από το χώρο των Αναβάσεων. Άλλωστε, στις κατηγορίες του πρωταθλήματος αυτή τη φορά είχε προστεθεί και το πάντα ανταγωνιστικό ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda, με δύο αγώνες! Έντονος ήταν ο συναγωνισμός και στους αγώνες της ατομικής χρονομέτρησης Hellenic Time Trial Challenge, με πρωτοεμφανιζόμενους οδηγούς αλλά και έμπειρους οδηγούς αγώνων με ξεχωριστές κατασκευές, να δίνουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον στο θεσμό. Μπορεί ο καυτός ήλιος και η πολλή υγρασία να δυσκόλεψαν οδηγούς, αυτοκίνητα και θεατές, όμως στο τέλος όλοι έφυγαν με ένα χαμόγελο ικανοποίησης ζωγραφισμένο στα χείλη. Ας δούμε όμως αναλυτικά πώς εξελίχθηκε κάθε αγώνας.


Ομάδα Ν & Ομάδα Α

Συναγωνισμό και αρκετές εναλλαγές θέσεων είχε ο κοινός αγώνας των Ομάδων Ν και Α. Ο πρωτοπόρος των δοκιμαστικών του Σαββάτου Π. Ευθυμίου με Ford Escort Cosworth A8 έφυγε μπροστά, ακολουθούμενος από τον Κ. Κάκο με Mitsubishi Lancer Evo IX Ν4, με τους δύο τους να παραμένουν έτσι μέχρι το τέλος, κερδίζοντας ο καθένας τη νίκη για την κατηγορία του. Πιο πίσω, ο Χ. Μπουροθανασόπουλος (Honda Civic SiR A6) έχασε στην 1η στροφή την 3η θέση από τον Δ. Γιαννούλη (Honda Civic Type R N3). Στο ίδιο σημείο επιχείρησε στη συνέχεια να τον περάσει ο Α. Τζαβάρας (Opel Astra F GSi), αρχικά χωρίς επιτυχία. Τα κατάφερε όμως με τη 2η προσπάθεια, λίγο αργότερα, ενώ στην ευθεία πριν την Κ3 προσπέρασε το Civic και ο Β. Κοκλάνης (Mitsubishi Lancer Evo IX Ν4) που ακολουθούσε από κοντά. Η σειρά ήταν πλέον Γιαννούλης, Τζαβάρας, Κοκλάνης, Μπουροθανασόπουλος, και έμεινε έτσι μέχρι τον 5ο γύρο, όταν ο Τζαβάρας αναγκάστηκε να εγκαταλείψει από μηχανική βλάβη. Πιο πίσω, τον Γ. Σηφάκη με Citroen Saxo VTS A6 ακολουθούσε ένα τρενάκι από αυτοκίνητα της Ν2: Ρ. Καίσαρ, Χ. Γιαννούλης, «Filon» και Π. Παντελάκης. Οι δύο τελευταίοι είχαν μια έντονη κόντρα μέχρι το τέλος, με μια επαφή και δύο εναλλαγές θέσεων μεταξύ τους. Η τελευταία από αυτές, που ανέδειξε νικητή της κόντρας τον «Filon», έγινε στη μεγάλη ευθεία της πίστας, τη στιγμή που και οι δυο τους προσπερνούσαν τον Γιαννούλη. Ο οδηγός του άσπρου 106 πίεζε τον πρωτοπόρο της κλάσης Ρ. Καίσαρ, μέχρι τη στιγμή που τον πρόδωσε ο κινητήρας του αυτοκινήτου του. Πιο πίσω βρέθηκε ένας ακόμη οδηγός της Ν2, ο Ν. Κόκκοτας, μπροστά από τον Γ. Παπαδόπουλο με Peugeot 206 XS A6. Ο οδηγός του 206 είχε ξεκινήσει 7ος, όμως μια έξοδος στην εσωτερική της 1ης στροφής του αγώνα τον έριξε στην τελευταία θέση, κι όταν ανέκαμψε κατάφερε να περάσει μόνο τον Π. Κανσό με Peugeot 106 Rallye A5, ο οποίος τερμάτισε 12ος.


Ομάδα Ε

Η Ομάδα Ε επιφύλασσε πολλές εκπλήξεις. Ο ταχύτερος των χρονομετρημένων Γ. Κεχαγιάς δεν μπόρεσε να τρέξει στον αγώνα, λόγω μηχανικής βλάβης του Sierra του, ενώ από την εκκίνηση απουσίαζε και η BMW Ε30 M3 E12 του Ε. Καλκούνου, που θα ξεκινούσε από την 3η θέση. Έτσι, στην 1η γραμμή του grid βρέθηκαν ο Γ. Mαραβέλιας (BMW 318 iS Ε11) και ο Η. Τσαγγαράς (Opel Astra G GSi Ε11). Και οι δυο τους όμως καθυστέρησαν πάρα πολύ στην εκκίνηση, με αποτέλεσμα να βρεθούν κατευθείαν στις δύο τελευταίες θέσεις! Στην 1η θέση είχε περάσει πλέον ο Ι. Λούκος με Citroen Saxo VTS μετά από ιδανική εκκίνηση, ενώ αρκετά πίσω του ακολουθούσε ο Χ. Κύρτσιος με Citroen AX Sport. Η πίεση του Μαραβέλια και του Τσαγγαρά στον Δ. Καπράλο (Opel Astra G) και τον Δ. Ρηγόπουλο (Opel City 2.0), για να ανακτήσουν το χαμένο έδαφος, απέδωσε καρπούς φέρνοντάς τους στις θέσεις 3 και 4, στον 4ο γύρο του αγώνα. Είχαν όμως και τη μεταξύ τους μάχη, με τον Τσαγγαρά να καταφέρνει τελικά να περάσει μπροστά στα φρένα της Κ1. Ο Μαραβέλιας παρέμεινε κοντά του, μέχρι τη στιγμή που φάνηκε να αντιμετωπίζει προβλήματα με το αυτοκίνητό του και να μην μπορεί να ακολουθήσει. Ο Τσαγγαράς συνέχισε στον ίδιο γρήγορο ρυθμό, σημειώνοντας και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, 1:07.672. Έτσι, κατάφερε να πάρει τη 2η θέση από τον Κύρτσιο. Δεν μπόρεσε όμως να απομακρυνθεί από εκείνον και να πλησιάσει τον Λούκο, ο οποίος γυρνούσε σε αντίστοιχο ή γρηγορότερο ρυθμό σε κάθε γύρο, βλέποντας τελικά πρώτος την καρό σημαία.


Ιστορικά

Ο Μ. Σταφυλοπάτης (Ford Sierra Cosworth 4x4) ξεκίνησε από την 1η θέση του grid και παρέμεινε εκεί μέχρι το τέλος, παρότι για κάποιους γύρους δέχτηκε έντονη πίεση από τον Δ. Σκεπασιανό (Ford Escort RS2000). Πιο πίσω, χωρίς να απειλούν τους πρώτους, τη δική τους μάχη είχαν οι Χ. Αναστασιάδης (Alfa Romeo Alfetta GTV 2.5) και Δ. Χαραλαμπάκης (Porsche 911 SC 3.0 GRB). Πιέζοντας, ο Χαραλαμπάκης κατάφερε να περάσει μπροστά στην Κ6 και έδειξε να ανοίγει τη μεταξύ τους διαφορά. Στους τελευταίους γύρους του αγώνα όμως τα δύο αυτοκίνητα βρέθηκαν και πάλι κοντά και ο Αναστασιάδης έδειχνε απειλητικός, όμως τελικά τερμάτισαν με αυτή τη σειρά. Ο Ι. Τσαλαματάς με Peugeot 309 GTi ολοκλήρωσε την προσπάθειά του 5ος χωρίς να απειληθεί από κανέναν, όμως η 6η θέση άλλαξε πολλές φορές χέρια. Αρχικά ο Α. Εδιπίδης (Ford GT40) βρισκόταν μπροστά από τον Π. Πουλιάδη (Porsche 911 Carrera 3.0), όμως στον 3ο γύρο η 911 κατάφερε μια προσπέραση στην Κ1. Η χαρά του Πουλιάδη κράτησε λίγο, αφού στη μεγάλη ευθεία το GT40 ξαναπέρασε μπροστά, όμως λίγους γύρους αργότερα η 911 πέρασε για άλλη μια φορά! Η τελευταία πράξη της μάχης τους γράφτηκε ξανά στην Κ1, όταν ο Εδιπίδης επιχείρησε να προσπεράσει αλλά έκανε τετακέ, με αποτέλεσμα να μείνει αρκετά πίσω.


Formula Saloon

Αρκετά αποδυναμωμένη εμφανίστηκε την Κυριακή η Formula Saloon, αφού στην εκκίνηση βρέθηκαν μόνο 4 αυτοκίνητα. Ο «Samino» με τη Lamborghini Huracan, ελλείψει κάποιου άλλου συνδυασμού ικανού να τον συναγωνιστεί, έφυγε μπροστά κι έμεινε εκεί μέχρι το τέλος. Αυτό δεν σημαίνει ότι… χαλάρωσε, αφού κινήθηκε με το γνώριμο, πολύ γρήγορο ρυθμό του, κάνοντας ταχύτερο γύρο 58.780. Ο Σ. Παπαδόπουλος που ξεκινούσε 2ος με το πολύ εντυπωσιακό Ford Escort RS2000, έμεινε ακινητοποιημένος στην εκκίνηση, με αποτέλεσμα να βρεθεί πίσω από τον Σ. Σταυρουλάκη (Honda Civic Type R) και τον Γ. Ζυγογιάννη (Audi A3). Το Escort ακολουθούσε από κοντά το A3 και ερχόταν σχεδόν δίπλα του στη μεγάλη ευθεία χωρίς να καταφέρνει να περάσει. Κάτι που τελικά συνέβη όμως στον 3ο γύρο. Στον επόμενο πέρασε και τον Σταυρουλάκη, και λίγο αργότερα έγραψε τον ταχύτερο γύρο του, 1:04.443. Η κόντρα που περιμέναμε μεταξύ Civic και A3 δεν ήρθε ποτέ, αφού και οι δύο οδηγοί αντιμετώπισαν προβλήματα, τα οποία τους ανάγκασαν να βγουν στα pits και να διακόψουν πρόωρα την προσπάθειά τους.


Ατομική χρονομέτρηση HTTC


Stock

Την Κυριακή, ο Δ. Δημολάς με Audi TTS ήταν και πάλι ο ταχύτερος της κατηγορίας Stock. Δεν επανέλαβε το 1:07.956 που είχε γράψει στο 1ο σκέλος, όμως με συνολικό χρόνο 5:44.581 έμεινε μπροστά από τον «0+» με Lotus Elise 111S, ο οποίος χρειάστηκε 5:53.339. Την 3η θέση κατέκτησε ο Ι. Κοντογεωργίου με SEAT Leon, ένας οδηγός ο οποίος όμως δεν είχε αγωνιστεί στο σκέλος του Σαββάτου, με χρόνο 6:03.552. Πιο πίσω, ο Δ. Καροφυλάκης (SEAT Leon Cupra R) βελτίωσε την επίδοσή του, με συνολικό χρόνο 6:11.596. Ο Γ. Καλοβυρνάς (VW Golf GTI), ο οποίος το Σάββατο ήταν 3ος, την Κυριακή αντιμετώπισε ένα μηχανικό πρόβλημα που δεν του επέτρεψε να διεκδικήσει κάτι καλύτερο από την 5η θέση.


Sport

Το ζευγάρι της κορυφής στην κατηγορία Sport, Ε. Ντελμπεντέρης (Mazda MX-5) και Σ. Σταύρου (Peugeot 106), είχε άλλη μια πολύ όμορφη μάχη. Αρχικά ο πρώτος ήταν γρηγορότερος κατά 1-2 δέκατα/γύρο, ενώ ο 3ο γύρος τους είχε διαφορά μόλις 6 χιλιοστά! Στη συνέχεια ο Σταύρου πέτυχε τον ταχύτερο γύρο του σκέλους, 1:09.982, και ο Ντελμπεντέρης τον ταχύτερο δικό του, 1:10.093! Ο αγώνας κρίθηκε στον τελευταίο γύρο, όταν ο οδηγός του MX-5 έχασε λίγο από το ρυθμό του γράφοντας 1:10.808, ενώ το 106 έμεινε στο 1:10.195. Ο Σταύρου πήρε έτσι την 1η θέση, με συνολικό χρόνο 5:51.598, έναντι 5:52.046. Στην 3η θέση βρέθηκε όπως και το Σάββατο ο Κ. Καίσαρ, με Peugeot 106 Rallye, με οριακή διαφορά από τον 4ο Χ. Καλοβυρνά με VW Golf GTi. Ο συνολικός χρόνος τους ήταν 6:07.398 και 6:07.463, ενώ ο Καλοβυρνάς σημείωσε ταχύτερο γύρο, με 1:12.619 έναντι 1:12.907. Πιο πίσω, ο Γ. Μητρόπουλος με Citroen AX, ο οποίος στο σκέλος του Σαββάτου δεν είχε ολοκληρώσει την προσπάθειά του, χρειάστηκε 6:10.715.


Extreme

Για πρώτη φορά σε αυτό τον αγώνα του HTTC εφαρμόστηκε ο νέος κανονισμός της κατηγορίας Extreme. Σύμφωνα με αυτόν, για την κατάταξη μετρά το άθροισμα των 4 καλύτερων γύρων του κάθε οδηγού, κι όχι και των 5, όπως συμβαίνει στις Stock και Sport. Ο Δ. Γαζέτας με Subaru Impreza WRX STi ανέβασε κι άλλο τον πήχη σε σχέση με το Σάββατο, γράφοντας μέχρι 1:04.365 και κερδίζοντας εύκολα την 1η θέση, με συνολικό χρόνο 4:18.806. Πίσω του, τη δική τους κόντρα συνέχισαν οι Μ. Γεωργιάδης (Toyota MR2) και Α. Καραγιάννης (Opel Vectra). Αυτή τη φορά το MR2 έπεσε μέχρι το 1:05.982, ενώ το Vectra ως το 1:06.819. Αυτή ήταν και η τελική κατάταξη, με συνολική επίδοση 4:26.938 και 4:28.336, αντίστοιχα. Στην 4η θέση, όπως είχε συμβεί και στο 1ο σκέλος, βρέθηκε ο Σ. Μπήτρος (Honda S2000) με 4:37.420. Αυτή τη φορά όμως απειλήθηκε από τον Κ. Κλωνάρη (Toyota Starlet), ο οποίος χρειάστηκε 4:40.989. Οι ταχύτεροι γύροι των δύο οδηγών ήταν αρκετά κοντά, με 1:08.909 και 1:09.153, αντίστοιχα. Μεταξύ των τριών μονοθεσίων U.S. Legends Cars που συμμετείχαν στο HTTC, γρηγορότερος ήταν ξανά ο Μ. Καλογηράτος. Ο πρώτος γύρος του ήταν ο καλύτερος (1:09.794) αλλά στη συνέχεια ο ρυθμός του ανέβηκε, οπότε χρειάστηκε συνολικά 4:43.316. Τον πλησίασε έτσι ο Δ. Αμαξόπουλος, του οποίου το Legend δεν είχε σλικ λάστιχα, με επίδοση 4:44.116 και ταχύτερο γύρο 1:10.641. Αρκετά βελτιωμένη σε σχέση με το 1ο σκέλος ήταν η επίδοση της Ι. Φαμπιάτου, με 4:49.950.
Ο αγώνας διοργανώθηκε από την Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής με την υποστήριξη των εταιριών Λουξ, Puma, SKAG, Linea Sport, Ρεκτιφιέ Original, Α. Μακρής Α.Ε. και Αξοτεχνική. Πλέον το ραντεβού με το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων ανανεώθηκε για το Σαββατοκύριακο 7-8 Δεκεμβρίου, με τον τελευταίο αγώνα του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας αλλά και της Super Season 2018-2019.

Σχεδιάζει το ελαστικό του μέλλοντος ...

Στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA), η Continental παρουσιάσε το Conti C.A.R.E., ένα ολοκληρωμένο σύστημα τεχνολογίας ελαστικού. Το Conti C.A.R.E. (Connected - Διασυνδεδεμένο/ Autonomous - Αυτόνομο/ Reliable- Αξιόπιστο/ Electrified - Ηλεκτρικό) αντιπροσωπεύει την ιδανικά εναρμονισμένη τεχνολογική διασύνδεση τροχού και ελαστικού και τη δυνατότητα διαχείρισης των επιθυμητών χαρακτηριστικών απόδοσης. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι επίσης εναρμονισμένα με τις σύγχρονες απαιτήσεις για την εξέλιξη της ηλεκτρικής και της αυτόνομης οδήγησης. Σε συνδυασμό με την διαδικτυακή εφαρμογή ContiConnect Live, το Conti C.A.R.E. αποτελεί μια ευέλικτη λύση που μπορεί, για παράδειγμα,  να προσφέρει ένα μέσο διαχείρισης των ελαστικών, για τους σύγχρονους στόλους robo-taxis, ενισχύοντας τις επιδόσεις και μειώνοντας το κόστος. Τα ελαστικά Conti C.A.R.E. διαθέτουν αισθητήρες που είναι ενσωματωμένοι στη δομή του ελαστικού. Οι αισθητήρες παράγουν και συνεχώς αξιολογούν δεδομένα, σχετικά με το βάθος του πέλματος, τις πιθανές βλάβες, τη θερμοκρασία και την πίεση των ελαστικού. Αυτό το σύστημα παρακολούθησης, που ονομάζεται ContiSense, μεταδίδει πληροφορίες, σχετικά με την κατάσταση των ελαστικών στο ContiConnect Live, διευκολύνοντας την αποτελεσματική διαχείριση στόλων εμπορικών οχημάτων.


Το ίδιο καινοτόμος είναι η ιδέα της ενεργού ρύθμισης της πίεσης των ελαστικών, μέσω φυγοκεντρικών αντλιών που είναι ενσωματωμένες στον τροχό. Καθώς το όχημα επιταχύνει, οι φυγόκεντρες δυνάμεις μέσα στον τροχό δρουν στην αντλία για να παράγουν πεπιεσμένο αέρα. Αυτή η τεχνολογία PressureProof διατηρεί την πίεση των ελαστικών συνεχώς στο ιδανικό εύρος και συμβάλλει στην επίτευξη βιώσιμης μείωσης των εκπομπών CO2. Οποιοδήποτε περίσσευμα πεπιεσμένου αέρα αποθηκεύεται σε μια ενσωματωμένη δεξαμενή. Η τεχνολογία PressureBoost χρησιμοποιεί αυτόν τον αέρα για να προσαρμόζει γρήγορα τις πιέσεις των ελαστικών σε διάφορες καταστάσεις οδήγησης. Επίσης, σχετικά με τη νέα ιδέα SilentWheel, η Continental θα παρουσιάσει μια τροποποιημένη ζάντα τροχού που θα μειώνει τους κραδασμούς που παράγονται κατά την οδήγηση και θα προσφέρει άριστη ποιότητα οδήγησης.