15/10/18

Νέο Kia Ceed GT-Line ...



Νέο μικρό SUV από την Skoda ...


Εκτός από το μοντέλο που θα διαδεχθεί το Rapid το οποίο αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του πριν το τέλος της χρονιάς, η Skoda ετοιμάζει και ένα ακόμα μοντέλο, υπό την μορφή ενός compact SUV το οποίο θα αποκαλυφθεί στις αρχές του 2019, συμπληρώνοντας την περιπετειώδη γκάμα των Karoq και Kodiaq.
To νέο μοντέλο θα τοποθετηθεί στη βάση της γκάμας των SUV της Skoda, και όπως αποκάλυψε ο επικεφαλής της φίρμας, Bernhard Maier εκτός από τα εγνωσμένου κύρους χαρακτηριστικά των off-road μοντέλων της Skoda, θα αναλάβει να επαναπροσδιορίσει τα μέτρα της μικρής SUV κατηγορίας σε ό,τι αφορά το δίπτυχο ευρυχωρίας-πρακτικότητας.
Αφετηρία για το νέο SUV θα αποτελέσει η μικρότερη πλατφόρμα του ομίλου VW, με την κωδική ονομασία MQB A0 η οποία όμως, στην περίπτωση του μικρότερου SUV της Skoda θα αξιοποιηθεί στην μεγαλύτερη διαμόρφωσή της. Ως αποτέλεσμα το μεταξόνιο του νέου μοντέλου θα ανέλθει σε 2,645 μ. μέγεθος το οποίο σύμφωνα με τις συστάσεις, θα του εξασφαλίζει χώρους μεγαλύτερους ακόμα και από το VW T-Roc το οποίο ανήκει στην αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία.
Όπως χαρακτηριστικά τόνισε ο B. Maier από την έκθεση στο Παρίσι, «Πάντα φροντίζουμε τα μοντέλα μας να βρίσκονται στην κορυφή της κατηγορίας τους από πλευράς χωρητικότητας, κατ΄επέκταση το νέο SUV μοντέλο θα έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο, μεγαλύτερο πορτ μπαγκάζ και μεγαλύτερους χώρους στο εσωτερικό του».
«Πρόκειται για μια κατηγορία που ουσιαστικά άνοιξε πριν δύο χρόνια και δεδομένου ότι θέλουμε να έχουμε μερίδιο, ένα τέτοιο αυτοκίνητο ταιριάζει απόλυτα. Για αυτό εξάλλου και παρουσιάσαμε το πρωτότυπο Vision X το οποίο όπως και όλα τα concept cars με την ονομασία Vision αναλαμβάνουν να αποτυπώσουν μελλοντικά αντίστοιχα μοντέλα», συμπλήρωσε ο ίδιος.
Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες δε το νέο μοντέλο θα κινηθεί πολύ κοντά σχεδιαστικά με το Vision X Concept που ανέλαβε να το συστήσει από την έκθεση της Γενεύης τον περασμένο Μάρτιο, εστιάζοντας σε μια αιχμηρότερη αισθητική σε σχέση με τα Karoq και Kodiaq καθώς η στόχευση του θα είναι σε ένα νεανικότερο και πιο στυλιστικά ενσυνείδητο κοινό.
«Το νέο SUV μοντέλο θα υπακούει στις ανάγκες των δυνάμει ιδιοκτήτων του οι οποίοι θα έχουν στη διάθεσή τους όλα τα πλεονεκτήματα της κατηγορίας, όπως οι μεγάλες διαστάσεις, η ψηλή θέση οδήγησης, η ευρυχωρία χωρίς ωστόσο αυτά να προϋποθέτουν την παρουσία ενός μεγάλου κυβισμού συνόλου ή την τετρακίνηση», διευκρίνισε ο επικεφαλής της Skoda.
Υπό το παραπάνω σκεπτικό αν και η αρχιτεκτονική όπου θα βασίζεται το νέο μοντέλο μπορεί να υποστηρίξει τετρακίνηση, η Skoda δεν αναμένεται να την συμπεριλάβει στις επιλογές του νέου της «baby SUV». Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, το νέο SUV θα διατεθεί με τους νεότερης τεχνολογίας, «μικρούς» κινητήρες του ομίλου VW με την πλειονότητα των εκδόσεων να εξοπλίζονται με το νέο τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,0 λίτρου σε εκδοχές ισχύος από 95 έως 115 ίππους.
Για όσους επιθυμούν μεγαλύτερη ισχύ, το παρών στην γκάμα θα δώσει επίσης ο τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης του 1,5 λίτρου με απόδοση 150 ίππους ενώ τις επιλογές αναμένεται να συμπληρώσει ο TDI των 1,6 λίτρων. Σε δεύτερο χρόνο δεν θα πρέπει να αποκλειστεί το ενδεχόμενο προσθήκης μιας νέας έκδοσης με plug-in υβριδική τεχνολογία.
Ωστόσο, όπως είναι ήδη γνωστό η αρχή σε ό,τι αφορά τη συγκεκριμένη τεχνολογία θα γίνει με την plug-in υβριδική έκδοση του Superb η οποία αναμένεται το 2019 και θα συνδυάζει κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρου με ηλεκτρικό μοτέρ, αποδίδοντας 245 ίππους.
Σε ό,τι αφορά τα υπόλοιπα ηλεκτρικά σχέδια της Skoda, όπως έχει γίνει επίσης γνωστό, την άφιξη του plug-in υβριδικού Superb θα ακολουθήσει μια αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση του Citigo η οποία μάλιστα, σύμφωνα με τις συστάσεις, θα προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη αυτονομία από το ήδη υφιστάμενο γερμανικό alter ego του, VW e-up!, και η οποία αναμένεται να φτάνει τα 300 χλμ.
Εκτός από τα παραπάνω, η Skoda αναμένεται να λανσάρει ακόμα επτά μοντέλα με κάποιου είδους ηλεκτρική τεχνολογία έως το 2020 προετοιμάζοντας το αποδοτικότερο μέλλον της.
Επιστρέφοντας στη διεύρυνση της γκάμας των SUV, το νέο μικρό μοντέλο η διάθεσή του οποίου θα ξεκινήσει πριν το τέλος του 2019 θα αποτελέσει μέρος της πιο φιλόδοξης προϊοντικής πολιτικής της Skoda των τελευταίων ετών η οποία προβλέπει 20 νέα και ανανεωμένα μοντέλα έως το 2020, πολλά εκ των οποίων όπως σημείωσε ο Bernard Maier θα είναι ιδιαζόντως ριζοσπαστικά.

Η Opel θα λανσάρει 8 Νέα Μοντέλα μέχρι το 2020 ...


Η Opel συνεχίζει την εφαρμογή του σχεδίου PACE! με λανσαρίσματα προϊόντων, ώστε να ικανοποιεί τις ανάγκες των πελατών και να πληροί τα αυστηρά πρότυπα για τις εκπομπές CO2 που θα ισχύσουν σε όλη την Ευρώπη το 2020. Το μελλοντικό portfolio θα εξασφαλίζει ένα βιώσιμο, επιτυχημένο μέλλον τόσο για την εταιρία, όσο και για το δίκτυο διανομέων. Από τις αρχές του 2019 μέχρι το τέλος του 2020, η εταιρία θα λανσάρει οκτώ νέα ή ανανεωμένα μοντέλα, επενδύοντας πρωτίστως σε μεγάλου όγκου και επικερδείς κατηγορίες. Μέχρι τότε, η Opel θα διαθέτει ένα από τα πιο καινούργια portfolio της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Με το σχέδιο PACE!, η Opel έχει δεσμευτεί να λανσάρει τουλάχιστον ένα νέο μοντέλο στην αγορά κάθε χρόνο. Μόνο το 2019, η Opel θα παρουσιάσει τη νέα γενιά του δημοφιλούς Corsa και τον διάδοχο του επιτυχημένου Vivaro σε επαγγελματική και επιβατική έκδοση. Επίσης θα κυκλοφορήσουν πρόσθετοι τύποι και εκδόσεις εξοπλισμού του Combo, ανανεώνοντας σημαντικά τη γκάμα LCV. Ο διάδοχος του πολύ επιτυχημένου Opel Mokka X θα ακολουθήσει το 2020 και θα παίξει ουσιαστικό ρόλο στη στρατηγική αύξησης των πωλήσεων SUV της εταιρίας από 25 σε 40 % μέχρι το 2021.
Το “Opel goes electric” ήταν μία από τις δεσμεύσεις της εταιρίας το Νοέμβριο του 2017 στο πλαίσιο του σχεδίου PACE!. Η παραγγελιοληψία για το πλήρως ηλεκτρικό, νέο πενταθέσιο Corsa και το Grandland X PHEV που θα κατασκευάζονται στο Eisenach, θα ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2019. Μέχρι το τέλος του 2020, η Opel θα διαθέτει συνολικά τέσσερα ηλεκτρικά/plug-in υβριδικά μοντέλα,  προσφέροντας άφθονη οδηγική απόλαυση και προάγοντας σημαντικά τη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μέχρι το 2024, θα υπάρχει μία ηλεκτροκίνητη έκδοση για κάθε μοντέλο Opel. Η Opel θα κάνει πολύ ενδιαφέρουσες προσφορές, από τεχνικής και οικονομικής πλευράς, και θα εκδημοκρατίσει την ηλεκτροκίνηση, βελτιώνοντας παράλληλα τους κινητήρες καύσης.
Στο πλαίσιο της συμμόρφωσης με τα πρότυπα εκπομπών CO2 και της έμφασης στις κατηγορίες μεγάλου όγκου, τα Opel Karl και Cascada δεν θα αντικατασταθούν μετά το τέλος του κύκλου ζωής τους, αλλά θα συνεχίσουν να πωλούνται μέχρι το τέλος του 2019. Με τη νέα γκάμα, η Opel θα εξακολουθήσει να καλύπτει περίπου το 80% του όγκου της mainstream αγοράς το 2020 – με αισθητά υψηλότερη απόδοση και πελατοκεντρική προσέγγιση και ταυτόχρονα μείωση της περιπλοκότητας.
«Σε ένα περιβάλλον επιβολής αυστηρών προτύπων για τις εκπομπές CO2, έχουμε ευθύνη να διαμορφώσουμε ένα βιώσιμο μέλλον για την εταιρία και το δίκτυο διανομέων μας με ένα πολύ ανταγωνιστικό portfolio επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Η Opel θα εξακολουθήσει να προσφέρει οδηγική απόλαυση και μοντέλα με συναισθηματική απήχηση, μεταξύ των οποίων και άκρως ανταγωνιστικά, ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, όπως τα νέα Combo και Vivaro. Οι πελάτες θα επωφεληθούν από την υιοθέτηση καινοτόμων τεχνολογιών και του προσιτού εξηλεκτρισμού» εξήγησε ο CEO της Opel, Michael Lohscheller. «Τα πιο πρόσφατα βραβεία – όπως το IVOTY 2019 για το Combo μας – δείχνουν ότι βρισκόμαστε στο σωστό δρόμο.»
Ο Γερμανός κατασκευαστής με αυτοκινητιστική παράδοση περίπου 120 χρόνων αξιοποιεί τις πλατφόρμες του Groupe PSA και τις καινοτόμες τεχνολογίες κίνησης για νέα μοντέλα. Η Opel έχει επιβεβαιώσει με εντυπωσιακό τρόπο φέτος τις δυνατότητές της: ολόκληρη η γκάμα ήταν και είναι πλήρως διαθέσιμη από τους διανομείς έγκαιρα για την μετάβαση στο νέο πρότυπο Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP). Επιπλέον, η Opel είναι ήδη έτοιμη για το νέο πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP με 127 επιβατικά μοντέλα που πληρούν τις προδιαγραφές, οι οποίες θα ισχύσουν για όλες τις νέες ταξινομήσεις τον Σεπτέμβριο του 2019. «Η δέσμευσή μας στο Euro 6d-TEMP αποτελεί μέρος της στρατηγικής μας να ηγηθούμε της μείωσης των εκπομπών ρύπων και θεμελιώδη πυλώνα της πελατοκεντρικής μας προσέγγισης. Όποιος αγοράζει ένα νέο Opel δεν πρέπει να ανησυχεί για την οποιαδήποτε απαγόρευση εισόδου σε κέντρα πόλεων, σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις» δήλωσε ο Lohscheller.

Νέα Εποχή ...


Εντυπωσιακή επιστροφή των τηλεοπτικών παραγωγών του Στράτου Φωτεινέλη, σημαίνει η φετινή τηλεοπτική σεζόν. Το "Πάνω από τα Όρια" η εκπομπή αυτοκινήτου και αγώνων παρουσιάζεται φέτος για 29η συνεχόμενη χρονιά στους δέκτες και είναι βέβαιο πως για μια ακόμη φορά θα αποτελεί την μοναδική, εβδομαδιαία πηγή ενημέρωσης και θεάματος γύρω από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. 
Παράλληλα το νεανικό "R-Evolution" καθώς και το αμιγώς αγωνιστικό "Πανελλήνια και Παγκόσμια Πρωταθλήματα", συνεχίζονται και φέτος και μάλιστα σε ώρες εξίσου… αγωνιστικές. 
Έτσι το "Πάνω από τα Όρια" θα προβάλλεται κάθε Σάββατο στις 18:00 το απόγευμα από τη συχνότητα του Attica TV, ενώ "R-Evolution" και τα "Πρωταθλήματα" θα προβάλλονται την ίδια ώρα (18:00) κάθε Κυριακή. 
Στην πρώτη φετινή εκπομπή φιλοξενούμενος του Στράτου Φωτεινέλη είναι ο εκδότης και δημοσιογράφος του Ειδικού Τύπου, Δημήτρης Παπανδρέου ο οποίος μιλά για άκρως ενδιαφέροντα θέματα και παραχωρεί μια συνέντευξη που θα συζητηθεί. 

14/10/18

Μια άκρως αξιόλογη Ελληνική προσπάθεια ...


Μετά την Τσεχία το 2016, η Ελληνική «εθνική ομάδα» Αναβάσεων πέτυχε άλλη μία ιδιαίτερα αξιόλογη εμφάνιση στο Gubbio της Ιταλίας, στο τρίτο FIA Hill Climb Masters, σε επίπεδο ατομικών επιδόσεων των οκτώ Ελλήνων οδηγών όσο και με την 11η θέση μεταξύ 20 χωρών στο Κύπελλο Εθνών. Με εξαίρεση τον Σταμάτη Κατσίμη, που αγωνιζόταν με το Mitsubishi Lancer EvoIX R4 στη σχετικά σαφή κατηγορία S20 (προδιαγραφών R4-R5), οι υπόλοιποι επτά οδηγοί αγωνιζόταν στις κατηγορίες Ε1 και Open TCGT, στις οποίες υπήρχε ιδιαίτερα μεγάλο εύρος ιπποδυνάμεων, κυβισμών, βαρών, και εθνικών τεχνικών κανονισμών. Κι αν, με αυτό το δεδομένο, δεν μπορεί να υπάρξει ευθεία σύγκριση, μπορεί τουλάχιστον να ειπωθεί ότι οι Έλληνες οδηγοί ήταν εξίσου ταχείς, ή και ενίοτε ταχύτεροι, συνδυασμών με ισχυρότερα αυτοκίνητα.
Ήταν ένας δύσκολος γρίφος σε ατομικό επίπεδο ο συναγωνισμός, αλλά δυσκολότερος ακόμα έγινε -βάσει των εναλλασσόμενων συνθηκών που κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν- ο γρίφος της μάχης του Κυπέλλου Εθνών για τους τέσσερις οδηγούς που συμμετείχαν σε αυτόν: τους Παναγιώτη Ηλιόπουλο, Γιώργο Κεχαγιά, Παναγιώτη Λιώρη και Παναγιώτη Σολδάτο.


Σ’ αυτή τη δοκιμασία, που κάθε οδηγός έπρεπε να φέρει όσο το δυνατόν πιο κοντά το χρόνο δύο εκ των τριών σκελών στα οποία συμμετείχε, το πρώτο πρωινό σκέλος θα έπρεπε να βγει από την «εξίσωση», διότι διεξήχθη με θερμοκρασία σημαντικά χαμηλότερη σε σχέση με τη μεσημεριανή και, κυρίως, με πολλή υγρασία στην άσφαλτο μέσα στην καταπράσινη και γραφική κοιλάδα πίσω από τους λόφους του Gubbio. Επιπλέον, ένα μικρό πρόβλημα στην κρεμαγιέρα του Ford Fiesta Turbo δεν επέτρεψε στον Π. Σολδάτο να συμμετάσχει στο πρώτο σκέλος.
Στο δεύτερο σκέλος οι τέσσερις οδηγοί του Κυπέλλου Εθνών δεν αντιμετώπισαν κανένα πρόβλημα, όμως τα πράγματα έγιναν πολύ περίπλοκα στο τρίτο. Ένα σπασμένο κάρτερ στο αυτοκίνητο που εκκινούσε ακριβώς μπροστά από τον Π. Λιώρη, και ενώ λίγο αργότερα θα εκκινούσαν και οι Π. Ηλιόπουλος και Γ. Κεχαγιάς, άλλαξε εντελώς τα δεδομένα της πρόσφυσης - και ανέβασε σημαντικά το βαθμό δυσκολίας της προσπάθειας επίτευξης ίδιου χρόνου με το μεσημεριανό, ή ακόμα και με το εντελώς διαφορετικό πρωινό πέρασμα.
Η ελληνική ομάδα κατάφερε να πετύχει συνολική διαφορά (των τριών εκ των τεσσάρων οδηγών, που υπολογίζονται στην τελική βαθμολόγηση) μόλις 1,78 δευτερολέπτων, όμως αυτό δεν ήταν αρκετό να την ανεβάσει πάνω από την 11η θέση - γεγονός ενδεικτικό του πολύ υψηλού επιπέδου του συναγωνισμού στην ελίτ των ευρωπαϊκών Αναβάσεων.


Σε ατομικό επίπεδο, τώρα, ο Στ. Κατσίμης είχε έναν από εκείνους τους αγώνες που πήγε στραβά ότι μπορούσε να πάει. Ο πολύπειρος σε διεθνείς αγώνες Έλληνας οδηγός, μετά το χθεσινό του ατύχημα στην πρώτη στροφή στο β’ σκέλος των δοκιμών, είχε ένα αντίστοιχο συμβάν και σήμερα στο β’ αγωνιστικό σκέλος  - με τη διαφορά όμως ότι αυτή τη φορά η ζημιά στο πίσω δεξί άκρο του Lancer EvoIX R4 έπιασε και τον τροχό και την ανάρτηση, και δεν ήταν άμεσα επισκευάσιμη. Το πρωί ο Κατσίμης είχε πετύχει το δεύτερο χρόνο με διαφορά 1,3 δευτ. από τον Πολωνό R. Slugocki, και μάλιστα τον είχε πετύχει με τα σκληρότερα soft ελαστικά. Είναι εύλογο το ερώτημα πόσο ταχύτερα θα μπορούσε να είχε κινηθεί με τα νέα supersoft της Pirelli στο δεύτερο πέρασμα, αν δεν συνέβαινε η ανεξήγητη επαναληψιμότητα του χθεσινού του ατυχήματος.


Στην Ε1, τώρα, ο Γ. Κεχαγιάς (Ford Sierra RS500) και ο Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo) αντιμετώπισαν με ιδιαίτερη επιτυχία τον πολύπλευρο συναγωνισμό. 


Ο πρώτος, που πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο του στο πρώτο ανέβασμα, έφτασε περίπου 3,5 δευτ. μακριά από την πρώτη δεκάδα, σε σύνολο 23 συμμετοχών, ενώ ο δεύτερος με δαιμόνιο ρυθμό, και με τα γνωστά του από την Ελλάδα Michelin, πέρασε αρκετά αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού.


Στην Open TCGT, που μετρούσε 54 αυτοκίνητα με ελάχιστες ομοιότητες μεταξύ τους, οι Π. Σολδάτος έφτασε στην 13η θέση με το Fiesta Turbo -και μόλις 0,35 δευτ. από την δεκάδα!-, 


ο Π. Ηλιόπουλος πέτυχε τον 23ο χρόνο -χωρίς να έχει την ευχέρεια, λόγω διαστάσεων των τροχών- να χρησιμοποιήσει τα supersoft, 


ενώ ο Π. Λιώρης με το Ford Escort WRC ακολούθησε στην 27η θέση, με το γνωστό πρόβλημα της ολισθηρότητας στην τελευταία του προσπάθεια - και ενώ από το πρώτο στο δεύτερο πέρασμά του είχε κατεβάσει το χρόνο του κατά 2,5 δευτερόλεπτα.


Ο Τρύφωνας Χασάπης (Citroen AX Sport) προσέφερε στο δεύτερό του πέρασμα ένα από τα πιο θεαματικά στιγμιότυπα του διημέρου, διορθώνοντας περίτεχνα μια πλαγιολίσθηση διαρκείας σε μια παρατεταμένη αριστερή - που οριακά δεν κατέληξε στη μπαριέρα της εσωτερικής! Στο πρώτο του πέρασμα είχε επίσης ένα τετ-α-κε, απόρροια του προβλήματος που αντιμετώπιζε με τη θέρμανση των ελαστικών, και έτσι φυσικά το τρίτο του πέρασμα ήταν το καλύτερο, και τον ανέβασε στην 31η θέση.


Πέντε θέσεις πιο πίσω του, στην 36η θέση, καθώς το Peugeot 106 του ήταν ένα από τα λιγότερο ισχυρά αυτοκίνητα της κατηγορίας, ο Κίμωνας Θέος ήταν ασταμάτητος στον πρώτο του διεθνή αγώνα. Τόσο που το δεύτερο με το τρίτο του πέρασμα χωρίστηκαν από μόλις δύο εκατοστά του δευτερολέπτου, και τόσο που οι χρόνοι του τον ανέβασαν στην 4η θέση της οκτάδας των οδηγών κάτω των 25 ετών! 
Η οκτάδα των Ελλήνων οδηγών, και πάλι με τις οδηγίες του αρχηγού της ομάδας Μάριου Ξανθάκου, αφήνει το Gubbio και το 3ο FIA Hill Climb Masters έχοντας κυματίσει ψηλά, και με υπερηφάνεια, την ελληνική σημαία - και δίνει ραντεβού για το 2020!