23/4/19

Περί Ιστορικών ...


Στις 13 Μαρτίου 2019 το Υπουργείο Μεταφορών έθεσε στην Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) το ερώτημα ποιός θεσμός ή θεσμοί στην Ελλάδα εξουσιοδοτούνται από την FIA ως οι αρμόδιοι να χαρακτηρίζουν ένα όχημα ως Ιστορικό και να εκδίδουν τη σχετική Πιστοποίηση. Και, επιπλέον, ποιές είναι οι νομικές και τεχνικές προϋποθέσεις (Κανονισμοί, Παραρτήματα) που πρέπει να καλύπτονται για την προαναφερόμενη διαδικασία. Η FIA απέστειλε στις 18 Απριλίου 2019 την απάντησή της, δια του Γενικού Γραμματέα του Sport Peter Bayer, αναφέροντας ότι «ο οργανισμός που είναι αναγνωρισμένος από τη FIA για τον χαρακτηρισμό ενός οχήματος ως Ιστορικού και για την έκδοση του σχετικού Πιστοποιητικού είναι η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (ΟΜΑΕ)». [“The organisation recognised by the FIA for characterising a vehicle as historic and issuing the relevant certificate is the Hellenic Motorsport Federation (OMAE)”]
Στο δεύτερο ερώτημα, για τους Κανονισμούς που εφαρμόζονται για τα Ιστορικά οχήματα, η Διεθνής Ομοσπονδία παρέθεσε το ακόλουθο link της επίσημης ιστοσελίδας της FIA:https://www.fia.com/historic‐regulations.
Η απάντηση της FIA κοινοποιήθηκε στον πρόεδρο της ΟΜΑΕ, κ. Δημήτρη Μιχελακάκη, και κατά συνέπεια η Ομοσπονδία εκφράζει, προς τους κατόχους των Ιστορικών αυτοκινήτων, την αισιοδοξία της ότι το ζήτημα της πιστοποίησης των Ιστορικών αυτοκινήτων θα λήξει σύντομα -δεδομένης της απάντησης της FIA- με την έκδοση, από πλευράς του Υπουργείου Μεταφορών, της αντίστοιχης διευκρινιστικής Εγκυκλίου.

Greek Classic the final countdown by ΣΦΙΠΟΠ ...


Οι αγώνες regularity & sporting που γέμιζαν σχεδόν όλα τα σαββατοκύριακα του χρόνου και ήταν αφορμή για να βρίσκονται φίλοι, συναθλητές, θεατές και ήταν το ευχάριστο relaxing της καθημερινότητας.
Την Κυριακή 21/4/2019 στην Κεντρική Πλατεία Σάκη Καράγιωργα στον Πύργο Ηλείας  έπαιρνε εκκίνηση το πρώτο όχημα για την Greek Classic the final countdown by ΣΦΙΠΟΠ, η τελευταία εκδήλωση ιστορικών οχημάτων μετά και την εκπνοή της δίμηνης προθεσμίας (για τα προ του 1969 οχημάτων) που έδινε η νέα Κ.Υ.Α Ν94748-4130 (ΦΕΚ 570β) προκειμένου να μπορούν να κινούνται χωρίς τους γνωστούς περιορισμούς.
Η πρωτοβουλία της δραστήριας λέσχης του Πύργου να μετατρέψει ένα έτοιμο στημένο Regularity σε αυτοκινητοδρομία διαμαρτυρίας εξέπληξε ευχάριστα τους περισσότερους και έτσι οι συμμετοχές ξεπέρασαν τις 35.
Αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες με ιστορικές πινακίδες από όλα τα χρώματα με όλων των Ομοσπονδιών με χρονολογία κατασκευής πριν το 1969 και οχήματα με συμβατικές πινακίδες υπουργείου μετά το 1970 και μέχρι το 1989 έδωσαν το παρών στην εκκίνηση. Συμβολικά στην εκδήλωση συμμετείχαν και φίλοι ή ιδιοκτήτες των κλασσικών οχημάτων με young timer χρονολογίας μέχρι το 1999 και ιδιοκτήτες και αγωνιζόμενοι με οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος νεώτερης κατασκευής. Η προσπάθεια για την ενότητα στο χώρο, ο οποίος παραμένει σε διάσπαση τα τελευταία χρόνια, είναι βασική επιδίωξη για το Δ.Σ. του ΣΦΙΠΟΠ που αντανακλά και την επιθυμία των μελών του και όλων των κατόχων Ιστορικών Οχημάτων.
Πλήθος κόσμου βρέθηκε στην έκθεση των συμμετεχόντων οχημάτων στην Πλατεία δηλώνοντας την αγανάκτηση τους για την αποκαθήλωση της μνήμης και της τεχνολογικής κληρονομιάς των οικογενειών μας. 
Σε όλα τα αυτοκίνητα τοποθετήθηκε αυτοκόλλητο που ενημέρωνε τον σκοπό της διαμαρτυρίας.
Παρουσία του Δημάρχου Πύργου κου Γαβρίλη Λιατσή και του επικεφαλής της αντιπολίτευσης κου Τάκη Αντωνακόπουλου το πρώτο πλήρωμα πήρε εκκίνηση στις 11:00 και στην συνέχεια ακολουθώντας την διαδρομή του Road Book τερμάτισε στις 14:00 στην κεντρική πλατεία της Ανδραβίδας μπροστά στον Φράγκικο Ναό της Αγίας Σοφίας (πολιτιστικού μνημείου της Unesco).
Σε αυτή την ιστορική εκδήλωση για το κλασσικό αυτοκίνητο μικρή σημασία έχει το αγωνιστικό σκέλος (και σωστά δεν υπήρχε από τους οργανωτές καμιά ειδική η οποιαδήποτε μορφής δοκιμασία), όσο η απήχηση στο ευρύ κοινό της αξίας που εκπροσωπούν όσοι ασχολούνται με την διατήρηση της κληρονομιάς και του πολιτισμού που εκφράζουν τα κλασσικά οχήματα.
Τα οχήματα διέσχισαν διαδρομές στην διάφορες περιοχές της Ηλείας, οι οποίες θα μπορούσαν να φιλοξενήσουν και διεθνές ράλλυ αντίκα, όπως όλοι παραδέχτηκαν στην συνέχεια. 
Στο γεύμα, απονεμήθηκαν σε όλα τα πληρώματα αναμνηστικά χειροποίητα Swarovski με το έμβλημα  του ιστορικού αγώνα τα οποία ήταν ευγενική χορηγία της εταιρείας SP-TABLEWARE.
Η συνδρομή της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας και η Υποστήριξη του Δήμου Πύργου και του Δήμου Ανδραβίδας συνέβαλε την επιτυχία της διαμαρτυρίας.
Σημαντική η παρουσία και μελών όμορων λεσχών με αδελφικούς δεσμούς με τον ΣΦΙΠΟΠ (Σ.Ι.Σ.Α., AC3, CMC, ΕΛΙΑ, ΑΣΜΑ). Η πρωτοβουλία της δραστήριας λέσχης του Πύργου και της Αρχαίας Ολυμπίας ευελπιστούμε να αφυπνίσει τον κοιμώμενο γίγαντα και να ενώσει τους διχαστές του χώρου για την ανάπτυξη και την αξιοποίηση του κλασσικού οχήματος στην Ελλάδα. Γιατί αξίζει να ζουν οι αναμνήσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην χώρα του πολιτισμού.
Ο διχασμός φέρνει τον μαρασμό, ενώ η σύμπραξη την ανάπτυξη.
Μείνετε συντονισμένοι. Ο ΣΦΙΠΟΠ από το 2004 συνεχίζει την πορεία του σταθερά στο μέλλον.

21η Ανάβαση Μοσχοκαρυάς - Αυλαία ...


Η Seajets 21η Ανάβαση Μοσχοκαρυάς πέρασε στο παρελθόν, αλλά όσοι βρέθηκαν το Σαββατοκύριακο στην περιοχή της Φθιώτιδας, απόλαυσαν συγκλονιστικές μάχες και εντυπωσιακά αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν στην Ιστορική Ανάβαση για πρώτη φορά. Με σύμμαχο τις άριστες καιρικές συνθήκες και το πλήθος κόσμου που συγκεντρώθηκε στην απαιτητική διαδρομή το σκηνικό ήταν συναρπαστικό και οι μάχες που εκτυλίχθηκαν στης κατηγορία της Ν2 και Formula Saloon κράτησαν τους θεατές στις μύτες των ποδιών τους. Στο αγωνιστικό κομμάτι ο Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Focus ST 170) μπορεί να μην κατάφερε να επικρατήσει στην Formula Saloon, αλλά πέτυχε καινούργιο ρεκόρ χρόνου σπάζοντας το φράγμα των δύο λεπτών 1:58.47, στην κατηγορία Ν απόλυτος κυρίαρχος ο τοπικός οδηγός Νίκος Καραδήμας (Peugeot 106 S16), στην κατηγορία Α η Βασιλική Κουρτίδου (Toyota Yaris 3DOOR (NCP10)) ήταν η μοναδική εκπρόσωπος. Στην Ε πρώτευσε ο Δημήτρης Τσούργιαννης (Opel Corsa-B 1.6i) με τον Κωνσταντίνο Μυλωνά στην Κατηγορία των Ιστορικών να κλείνει τους νικητές. Με εξαίρεση μια μικρή καθυστέρηση μεταξύ πρώτου και δεύτερου σκέλους λόγω μιας εξόδου της Lamborghini Huracan Super Trofeo του Samino, ο οποίος εκίνησε κανονικά στο δεύτερο σκέλος η Seajets 21η Ανάβαση Μοσχοκαρυάς κύλησε χωρίς κανένα πρόβλημα δίνοντας την ευκαιρία στο πλήθος που είχε κατακλύσει την διαδρομή να απολαύσει τις μεγάλες μάχες με το χρονόμετρο.
Στην Formula Saloon, την κατηγορία των ισχυρότερων αυτοκινήτων, τα δυο supercars Lamborghini Huracan Super Trofeo και Ferrari 458 Challenge μπορεί να έκλεψαν τις εντυπώσεις καθώς πρώτη φορά θα ανέβαιναν στην Ιστορική Ανάβαση αυτοκίνητα τέτοιου είδους. Μεγάλος νικητής ήταν ο Παναγιώτης Σολδάτος (Ford Fiesta 2.0 Turbo) που κατάφερε να επικρατήσει του Μάριου Ηλιόπουλου (Ford Focus ST 170) ο οποίος αντιμετώπισε ένα πρόβλημα στο πρώτο σκέλος, τρίτος ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος με την εντυπωσιακή Ferrari 458 Challenge. Στο δεύτερο σκέλος ο Μάριος Ηλιόπουλος πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο ρεκόρ που έχει γραφτεί στην Ανάβαση, σταματώντας τα χρονόμετρα στο 1:58.47! Στην FST2 ο Γιώργος Περατινός (Volkswagen Golf 2.0 Turbo FS) κυριάρχησε όλο το διήμερο, παίρνοντας μια άνετη νίκη.
Στην κατηγρία Ν, οι μάχες ήταν συγκλονιστικές όλο το διήμερο με τους διεκδικητές να μάχονται με τις διαφορές να βρίσκονται κάτω από το δευτερόλεπτο. Μεγάλος νικητής αναδείχθηκε ο τοπικός οδηγός  Νίκος Καραδήμας (Peugeot 106 S16), πίσω του οι Κίμωνας Θέος και Σμυρναίος Παναγιώτης με ίδιο αυτοκίνητο συμπλήρωσαν την θεαματική κατηγορία της Ν2. Στην κατηγορία Α, η μοναδική εκπρόσωπος Βασιλική Κουρτίδου (Toyota Yaris 3DOOR (NCP10)) με διασκέδασε τον αγώνα πραγματοποιώντας όμορφα περάσματα και στα δύο σκέλη. Στην κατηγορία Ε, ο Δημήτρης Τσούργιαννης (Opel Corsa-B 1.6i) επικράτησε στην κατηγορία δείχνοντας πως το αυτοκίνητο του είναι πανέτοιμο για τις υπόλοιπες αναβάσεις του Θεσμού. Στην κατηγορία των Ιστορικών, ο μοναδικός εκπρόσωπος Κωνσταντίνος Μυλωνάς (Toyota Corolla TE30 1.6) πρόσφερε εντυπωσιακό θέαμα και χειροκροτήθηκε από όλους τους θεατές και στα δύο σκέλη.


ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΝΙΚΗΤΩΝ

Παναγιώτης Σολδάτος (Ford Fiesta 2.0 Turbo) / 1ος Κατηγορίας Formula Saloon.
"Είμαστε χαρούμενοι που κερδίσαμε τον αγώνα, είμασταν σταθεροί ανεβήκαμε και στα δύο σκέλη αρκετά γρήγορα. Υπήρχε αρκετός κόσμος στην ειδική και απόλαυσε το θέαμα. Να ευχαριστήσω την όμαδα μου για την προετοιμασία του αυτοκινήτου μου"

Βασιλική Κουρτίδου (Toyota Yaris 3DOOR (NCP10)) / 1η Κατηγορίας Α
"Υπέροχος αγώνας, για μια ακόμη φορά εμεέις ήρθαμε να ευχαριστηθούμε την διαδρομή και περάσαμε καταπληκτικά. Ένα μεγάλο μπράβο στην Λέσχη για την καταπληκτική οργάνωση αν και θα θέλαμε περισσότερες συμμετοχές. Εμείς στο αγωνιστικό κομμάτι κινηθήκαμε γρήγορα και απολαύσαμε τον αγώνα. Και πάλι συγχαρητήρια".

Νίκος Καραδήμας (Peugeot 106 S16) / 1ος Κατηγορίας Ν
"Μεγάλη μέρα για μένα, πρώτη νίκη μου σε ανάβαση και ότι καλύτερο να το πετυχαίνεις μέσα στην περιοχή που ζείς. Ο αγώνας μου ήταν πολύ καλός αν και γλιστρούσαμε λίγο αλλά είμαστε χαρούμενοι. Να ευχαριστήσω την ομάδα μου, την οικογένεια μου, τον κόσμο που βρέθηκε στον αγώνα και φυσικά την Λέσχη που έκανε τρομερή δουλειά>>.

Δημήτρης Τσούργιαννης (Opel Corsa-B 1.6i) / 1ος Κατηγορίας Ε
"Πολύ όμορφος αγώνας, εμένα προσωπικά είναι από τις αγαπημένες μου αναβάσεις τεχνική,γρήγορη και θέλει προσπάθεια να πάς γρήγορα. Στο αγωνιστικό μέρος το αμάξι είναι καταπληκτικό, ήρθαμε για να το εξελίξουμε και να γίνει ακόμη πιο ανταγωνιστικό. Συγχαρητήρια στην Λέσχη για την οργάνσωη του αγώνα".

Κωνσταντίνος Μυλωνάς (Toyota Corolla TE30 1.6) / 1ος Κατηγορίας Ιστορικών
"Συγχαρητήρια στην Λέσχη για έναν καταπληκτικό οργανωτικά αγώνα. Να ευχαριστήσω όλους όσους βρέθηκαν και μας χειροκρότησαν και εμείς με την σειρά μας είχαμε ως στόχο να προσφέρουμε θέαμα. Κινηθήκαμε με βάση να δούμε σε τι ρυθμό βρισκόμαστεκαι να ευχαριστηθούμε τον αγώνα. Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους με βοήθησαν για να είμαι εδώ".

Αναβολή λόγο Εκλογών ...


Το Αγωνιστικό Σωματείο  Μηχανοκίνητου  Αθλητισμού (Α.Σ.Μ.Α),  ανακοινώνει ότι, λόγω των  Δημοτικών-Περιφερειακών  εκλογών, η Ανάβαση Ριτσώνας  η οποία ήταν προγραμματισμένη για τις 1-2 Ιουνίου, θα πραγματοποιηθεί στις 8-9 Ιουνίου  2019.
Ο αγώνας θα αποτελέσει τον τέταρτο γύρο του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων και αναμένεται να προσελκύσει και φέτος τριψήφιο αριθμό συμμετεχόντων! Προσεχώς, θα ανακοινωθούν περισσότερες λεπτομέρειες για τον αγώνα!

22/4/19

Η Opel ο 1ος Κατασκευαστής με Τριοδικό Καταλύτη ...


Πριν από τριάντα χρόνια, στις 21 Απριλίου, 1989, η Opel ανακοίνωσε ότι θα γινόταν ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής αυτοκινήτων που θα προσέφερε τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα στον στάνταρ εξοπλισμό όλων των επιβατικών μοντέλων της – από το Corsa και το Kadett, μέχρι το Vectra, το Omega και το Senator. Κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου στη Βόννη, ο τότε Διευθύνων Σύμβουλος της Opel, Louis R. Hughes, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Η Opel είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει την καλύτερη περιβαλλοντική τεχνολογία στάνταρ σε όλη τη γκάμα μοντέλων, από συμπαγή αυτοκίνητα μέχρι πολυτελή sedan.»Ωστόσο, πιστή στο επιχειρηματικό μότο, «κάνε το απροσδόκητο», η Opel προχώρησε ακόμα περισσότερο: προκειμένου να διευκολύνει τους πελάτες να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με τεχνολογία φιλική προς το περιβάλλον, η εταιρία μείωσε επίσης τις τιμές σε πολλά μοντέλα. Η Opel συνεχίζει σήμερα να παίρνει σοβαρά την ευθύνη της για το περιβάλλον. Όλα τα τρέχοντα επιβατικά μοντέλα Opel ήδη πληρούν τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP. Και λίγο πριν συντελεστεί η επανάσταση της ηλεκτροκίνησης, ο κατασκευαστής κάνει τώρα τα δύο επόμενα μεγάλα βήματα στο δρόμο για τη βιώσιμη κινητικότητα: το Grandland X ως plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα και η ηλεκτροκίνητη έκδοση της επόμενης γενιάς Corsa. Η παραγγελιοληψία και για τα δύο αυτοκίνητα της Opel θα ξεκινήσει αργότερα μέσα στη χρονιά. Όλες οι Ευρωπαϊκές σειρές επιβατικών μοντέλων Opel θα περιλαμβάνουν μία ηλεκτροκίνητη έκδοση έως το 2024.


Από το Corsa έως το Senator: Τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας για όλα τα μοντέλα

Μάρτιος 1988: με 20.451 μονάδες, η Opel έχει τις περισσότερες ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων με τριοδικό καταλύτη στη Γερμανία. Μέχρι το τέλος της χρονιάς, οι ταξινομήσεις έφτασαν τις 208.000. Ο αριθμός αυτοκινήτων Opel εφοδιασμένων με καταλυτικό μετατροπέα αυξήθηκε πάλι στις αρχές του 1989 μετά το λανσάρισμα του Vectra, το οποίο η Opel προσέφερε με τριοδικό καταλύτη στάνταρ από την έναρξη των πωλήσεων. Η κοινότητα μηχανολογίας αυτοκινήτου εκείνη την εποχή πείστηκε ότι ο τριοδικός καταλύτης ήταν η καλύτερη λύση προκειμένου να μειωθούν όσο το δυνατόν περισσότερο οι εκπομπές ρύπων. Ενώ ο τριοδικός καταλύτης αφαιρούσε περίπου το 90% των ρύπων, η αντίστοιχη δυνατότητα του συμβατικού, διοδικού καταλύτη περιοριζόταν στο 50% περίπου και του κινητήρα φτωχού μείγματος στο  60%. Ο τριοδικός καταλύτης είχε ακόμα μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα στο οξείδια του αζώτου, επιτυγχάνοντας μείωση 90%. Το μικρότερο αυτοκίνητο της Opel με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα το 1989 ήταν το Corsa, εφοδιασμένο στάνταρ με κινητήρα ψεκασμού1.3L. 44kW (60hp). Μετά ήρθε η σειρά του συμπαγούς 1.3L Kadett, ενώ το μεσαίο Vectra ήταν διαθέσιμο με το βασικό κινητήρα 1.6L 55kW (75hp), και έναν δίλιτρο 85kW (115hp). Στην ανώτερη μεσαία κατηγορία, το Omega εφοδιαζόταν στάνταρ με τον κινητήρα 2.0L 85kW (115hp). Το κορυφαίο μοντέλο με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα ήταν το Senator. Η ναυαρχίδα της Opel προσφερόταν με δύο εξακύλινδρους σε σειρά κινητήρες τριών λίτρων που απέδιδαν 115kW (156hp) και 130kW (177hp) αντίστοιχα. Η ενσωμάτωση του τριοδικού καταλύτη στον στάνταρ εξοπλισμό όλης της γκάμας ήταν η πρόσκαιρη κλιμάκωση μιας περιβαλλοντικής στρατηγικής που η Opel είχε ξεκινήσει πέντε χρόνια νωρίτερα.


Υποδειγματική συμπεριφορά: Η Opel επιδεικνύει περιβαλλοντική υπευθυνότητα

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία συζήτηση με θέμα την όξινη βροχή και τον αφανισμό των δασών, με τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου από την κυκλοφορία των οχημάτων και τη βιομηχανία να ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό. Η Opel αναγνώρισε άμεσα την ευθύνη της για την προστασία του περιβάλλοντος και δέσμευσε πάνω από ένα δις γερμανικά μάρκα (DM), καθώς και εκατοντάδες μηχανικούς στην ανάπτυξη των καταλυτών. Η Opel επένδυσε 100 εκατομμύρια μάρκα σε νέες διατάξεις δοκιμής και εξοπλισμό για δοκιμές αντοχής και υψηλής ταχύτητας. Οι νέες εγκαταστάσεις περιλάμβαναν ένα 13-όροφο “soak tower”. Σε αυτό το μονωμένο κτίριο, πάνω από 130 αυτοκίνητα μπορούσαν να προετοιμάζονται ταυτόχρονα για έλεγχο εκπομπών ρύπων. Σύμφωνα με τη νομοθεσία, πριν από το τεστ εκπομπών ρύπων, κάθε αυτοκίνητο έπρεπε να παραμένει για τουλάχιστον 12 ώρες σε θερμοκρασία 20 - 25 βαθμών Κελσίου. Αρχικά, οι περισσότεροι καταλυτικοί μετατροπείς στην Ευρώπη ήταν απλά τροποποιήσεις της Αμερικανικής έκδοσης, Αλλά με το λανσάρισμα του Ascona 1.8i στις αρχές του 1985, η Opel έγινε ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής αυτοκινήτων που έφερνε στην αγορά ένα μοντέλο με καταλυτικό μετατροπέα, ειδικά εξελιγμένο σε Ευρωπαϊκές συνθήκες. Το πρώτο όχημα που κατασκευάστηκε παραχωρήθηκε στην αστυνομία της Ρηνανίας/Παλατινάτου. 


Περιβαλλοντική στρατηγική: Καταλυτικός μετατροπέας χωρίς πρόσθετο κόστος

Η περιβαλλοντική στρατηγική συνεχίστηκε το επόμενο φθινόπωρο, όταν η Opel παρουσίασε το πρώτο, Ευρωπαϊκό μικρό αυτοκίνητο με τριοδικό καταλύτη, το Corsa 1.3i. Το 1986, η Opel προσέφερε το νέο Omega χωρίς πρόσθετο κόστος για τον καταλυτικό μετατροπέα. Τα λανσαρίσματα του Senator (1987) και του Vectra (1988) ακολούθησαν την ίδια στρατηγική. Επιπλέον, όλα τα αυτοκίνητα Opel με τριοδικό καταλύτη ήταν εφοδιασμένα με φίλτρα ενεργού άνθρακα για να συγκρατούν τους υδρογονάνθρακες που διαφεύγουν από το ρεζερβουάρ καυσίμου.