Κατά 2,6% μειώθηκαν σε ετήσια βάση οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρώπη τον πρώτο μήνα του έτους. Αλλά η στροφή των Ευρωπαίων καταναλωτών προς την ηλεκτροκίνηση δεν φαίνεται να ανακόπτεται, παρά την καταβύθιση των πωλήσεων της Tesla, που είναι προφανές ότι πληρώνει την κραυγαλέα πολιτικο-ιδεολογική στράτευση του αμετροεπή ιδρυτή της, Ίλον Μασκ, που έφθασε να παρέμβει υπέρ της Ακροδεξιάς και στην ευρωπαϊκή πολιτική σκηνή. Οι κατασκευαστές εν τω μεταξύ τηρούν στάση αναμονής, καθώς την επόμενη εβδομάδα αναμένεται να ανακοινώσουν οι Βρυξέλλες ένα νέο κανονιστικό πλαίσιο για την αναζωογόνηση του κλάδου και κυρίως για την προσγείωσή του στην πραγματικότητα σε ό,τι αφορά τους μαξιμαλιστικούς και αντικειμενικά ανέφικτους περιβαλλοντικούς στόχους που έχει θέσει η ΕΕ. Οι παραδόσεις EV αυξήθηκαν κατακόρυφα σε αγορές όπως η Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιταλία τον Ιανουάριο, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία που δημοσίευσε την Τρίτη η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) 853.249 νέα αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση τον περασμένο μήνα (-2,6% συγκριτικά με τον Ιανουάριο του 2024). Στις περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές – και δη στις μεγάλες – οι ταξινομήσεις υποχώρησαν. Στη Γαλλία κατεγράφη πτώση των πωλήσεων κατά 6,2%, στην Ιταλία κατά 5,8%, στη Γερμανία κατά 2,8%, σε αντίθεση με την Ισπανία όπου σημειώθηκε αύξηση των πωλήσεων και μάλιστα κατά 5,3%. Η ισπανική ήταν η μοναδική μεγάλη αγορά στην ευρωπαϊκή ήπειρο που κινήθηκε θετικά. Οι καταναλωτές εξακολουθούν να πιστεύουν στην ηλεκτροκίνηση, αλλά η μεγάλη εικόνα στον κλάδο αυτοκινήτου στη Γηραιά Ήπειρο είναι σαφώς αρνητική, δεδομένου ότι οι προ-πανδημικές πωλήσεις μοιάζουν με «μαγική εικόνα». Συνολικά, η δραστηριότητα των Ευρωπαίων αντιπροσώπων παραμένει σε επίπεδα περίπου 20% χαμηλότερα από εκείνα του 2019. Τα ηλεκτρικά μοντέλα δείχνουν μια εκ πρώτης όψεως θεαματική ανάπτυξη, καθώς οι πωλήσεις τους σημείωσαν ένα άλμα 34% σε σύγκριση με τις πωλήσεις του Ιανουαρίου 2024. Ωστόσο, η βάση σύγκρισης είναι πολύ χαμηλή, με το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών μοντέλων να έχει υποχωρήσει στο 10,9% του συνόλου των πωλήσεων τον Ιανουάριο του 2024, έναντι μέσου όρου 13,6% για ολόκληρη τη χρονιά. Εν πάση περιπτώσει, τον μήνα που πέρασε οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων έφθασαν συνολικά στο 15% του συνόλου των νέων ταξινομήσεων. «Δεν είναι ευκαταφρόνητο το ποσοστό, αλλά εξακολουθεί να μην αρκεί για να επιτρέψει στους κατασκευαστές να συμμορφωθούν με τη μέση μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που έχει θέσει ως στόχο η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το 2025», επισημαίνει η ACEA «Για να επιτευχθούν οι περιβαλλοντικοί στόχοι της ΕΕ για την χρονιά – και για να γλιτώσουν οι κατασκευαστές τα προαναγγελθέντα πρόστιμα – πρέπει οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ήπειρο να κυμανθούν από το 20% έως 25% του συνόλου καθ’ όλη τη διάρκεια του 2025», σημειώνει ο Λιονέλ Σταϊνμάν της γαλλικής οικονομικής εφημερίδας «Les Echos». Οι εταιρείες κινδυνεύουν να πληρώσουν πρόστιμα δισ. ευρώ επειδή δεν θα επιτύχουν τους στόχους της ΕΕ για τις εκπομπές ρύπων. Ως εκ τούτου η ACEA αναμένει πολλά από το σχέδιο που θα παρουσιάσει την επόμενη Τετάρτη 5 Μαρτίου η Κομισιόν για τη στήριξη του κλάδου αυτοκινήτου. Πρώτο στη λίστα των προτεραιοτήτων και των αιτημάτων των κατασκευαστών είναι να θεσμοθετηθεί μια ευελιξία σε ό,τι αφορά την επίτευξη των στόχων μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Τη Δευτέρα κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που έδωσαν εκπρόσωποι της ACEA, ζήτησαν από την ΕΕ να δοθεί η δυνατότητα στους κατασκευαστές να αποκλείσουν το 10% των πιο ρυπογόνων οχημάτων τους από τον υπολογισμό της συνολικής ρύπανσης των μοντέλων τους το 2025. Και για το 2026 ζήτησαν να αποκλείσουν το 5% των πλέον ρυπογόνων μοντέλων τους. Κατά τον τρόπο αυτό οι κατασκευαστές θα κερδίσουν τον απαιτούμενο χρόνο για να προσαρμοστούν τεχνολογικά και εμπορικά και να αποφύγουν τα επαπειλούμενα πρόστιμα. Μια άλλη πρόταση των κατασκευαστών είναι να τους δοθεί η δυνατότητα να εξομαλύνουν τις επιδόσεις τους σε χρονικό ορίζοντα τριετίας ή πενταετίας. Να υπολογιστεί δηλαδή ο βαθμός προσαρμογής τους με τις περιβαλλοντικές νόρμες στο τέλος μιας περιόδου τριών ή και πέντε ετών και να μην κρίνονται για τις επιδόσεις τους στο τέλος κάθε ημερολογιακού έτους. Ο ρεπόρτερ της «Les Echos» επικαλούμενος «διάφορες πηγές» σημειώνει ότι η λύση αυτή προσαρμογής, που υποστηρίζεται κυρίως από τη γαλλική κυβέρνηση, έχει το προβάδισμα για να επιλεγεί από την Κομισιόν. «Σε αυτό το μάλλον ζοφερό τοπίο, ορισμένοι κατασκευαστές τα καταφέρνουν καλύτερα από άλλους», γράφει ο Σταϊνμάν της «Les Echos». Ο Ιανουάριος ήταν ένας ιδιαίτερα καλός μήνας για τον όμιλο Volkswagen, με τις πωλήσεις των δέκα συνολικά επωνυμιών του (μοντέλα κατασκευάζονται σε πέντε ευρωπαϊκές χώρες) να αυξάνονται κατά 5,6%. Κι αυτό χάρη στη πολύ επιθετική τιμολογιακή πολιτική που εφάρμοσε για την ενίσχυση της ομώνυμης μάρκας (Volkswagen), που κατάφερα να αυξήσει τις πωλήσεις της κατά 14,9% υψηλότερα συγκριτικά με τον Ιανουάριο του 2024. Η Renault επιβεβαίωσε επίσης ότι βρίσκεται σε ανοδική πορεία, με τις πωλήσεις του ομίλου να αυξάνονται κατά 5% σε ετήσια βάση. Εντύπωση προκάλεσαν οι πολύ καλές επιδόσεις της επωνυμίας Renault (+18,9%), ενώ η δημοφιλέστατη τα τελευταία χρόνια στην Ευρώπη Dacia κατέγραψε πτώση των πωλήσεών της κατά 6% τον Ιανουάριο, «περιμένοντας την ώθηση που θα της δώσει το νέο της μοντέλο ελεύθερου χρόνου Bigster», κατά τη «Les Echos». Στους αντίποδες, οι ναζιστικοί χαιρετισμοί του Ίλον Μασκ, οι επεμβάσεις του στην πολιτική σκηνή της Ευρώπης υπέρ υπερσυντηρητικών, ακροδεξιών κομμάτων και άλλες θερμοκέφαλες δηλώσεις και δράσεις του «υπερ-υπουργού» Κυβερνητικής Αποτελεσματικότητας της νέας κυβέρνησης Τραμπ, φαίνεται ότι στοιχίζουν πολύ στην Tesla. Η αμερικανική εταιρεία που κατασκευάζει αποκλειστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα βίωσε μια κατάρρευση των πωλήσεών της κατά το ήμισυ (έπεσαν κατά 50,3% για την ακρίβεια το μήνα που πέρασε) συγκριτικά με τις πωλήσεις του Ιανουαρίου 2024. Μόλις 7.517 καινούργια Tesla ταξινομήθηκαν τον Ιανουάριο σε ολόκληρη την ΕΕ. Στη Γαλλία οι πωλήσεις των αυτοκινήτων του Μασκ κατακρημνίστηκαν, εμφανίζοντας πτώση 63%. «Η Tesla πληρώνει το τίμημα για τις ακραίες πολιτικές θέσεις του αφεντικού της, Ίλον Μασκ, του οποίου η δημόσια εικόνα ταυτίζεται με αυτή της επωνυμίας. Όμως η εταιρεία πληρώνει και το τίμημα της γήρανσης των προϊόντων της, καθώς διαθέτει στις ευρωπαϊκές αγορές μόνο τέσσερα μοντέλα, τα οποία μάλιστα δεν έχει “φρεσκάρει” σχεδόν καθόλου εδώ και τέσσερα χρόνια», σημειώνει ο ρεπόρτερ της «Les Echos». Ο Λιονέλ Σταϊνμάν παρατηρεί ότι οι πωλήσεις της Tesla οφείλονται περισσότερο από ποτέ στο Model Y, το οποίο είχε καταλάβει το 2023 τον τίτλο του πλέον ευπώλητου αυτοκινήτου στον κόσμο, όχι μόνο των ηλεκτροκίνητων αλλά και όσων διαθέτουν μηχανή εσωτερικής καύσης. «Το συγκεκριμένο μοντέλο ανανεώθηκε και η εταιρεία βασίζεται πολύ στο καινούργιο Model Y, οι παραγγελίες του οποίου ήδη ξεκίνησαν στην Ευρώπη από τα τέλη Ιανουαρίου», γράφει ο Σταϊνμάν. Αλλά προσθέτει ότι η τιμή πώλησης του νέου Model Y στην Ευρώπη έφθασε τις 61.000 ευρώ, είναι δηλαδή 13.000 ευρώ υψηλότερη από την τιμή του παλαιού μοντέλου.