Ναι, δυστυχώς επανερχόμαστε
σ ένα θέμα, στο οποίο δεν δόθηκε η δέουσα προσοχή. Παρακαλώ διαβάστε με προσοχή
την τελευταία παράγραφο της επιστολής, αφήστε την φαντασία σας να ταξιδέψει,
και πείτε μου αν έχουμε άδικο να επιμένουμε. Κι αν κάποιος δεν καταλάβει, δεν πειράζει,
ας μας ζητήσει να του το εξηγήσουμε. Γιατί
ο καλός Θεός μας φυλαει στις βλακείες και τις ανευθυνότητες μας, αλλά ως πότε?
ΠΡΟΣ:ΕΠΑ-ΕΘΕΑ, ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΕΠΙΤΡΟΠΗ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
:ΣΟΑΑ, ΣΟΑΙΣΤΑ,ΣΟΑAΒΕ.
Αξιότιμοι Κύριοι,
Επανερχόμαστε σ ένα θέμα που απασχολεί το σύνολο σχεδόν
των συμμετεχόντων στους αγώνες rally sporting των ιστορικών αυτοκινήτων. Αφορά
στην συνεχιζόμενη πρακτική της αμοιβαίας αλλαγής θέσεων μεταξύ δηλωμένων οδηγών
και συνοδηγών κατά την διεξαγωγή των αγώνων. Οι κανονισμοί φυσικά επιτρέπουν
στον δηλωμένο συνοδηγό να οδηγήσει σ έναν αγώνα. Tο πνεύμα όμως αυτών των
κανονισμών είναι χωρίς αμφιβολία να επιτραπεί να συνεχίσει τον αγώνα του ένα
πλήρωμα, στην περίπτωση που ένα μέλος του παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα η
προσωρινή αδυναμία. Το να γίνεται όμως αυτό κατ εξακολούθηση και σε κάθε αγώνα
συνιστά (αν και τυπικά νόμιμο) ηθική παράβαση, έναντι του «ευ αγωνίζεσθαι», των
υπολοίπων πληρωμάτων και του ιδίου του σπόρ. Εκτός των παραπάνω υποβαθμίζει την
αξία ενός πρωταθλητή οδηγού (αφού κάποιος χαρακτηρίζεται έτσι χωρίς ποτέ να
έχει οδηγήσει) και ασελγεί στην μνήμη πραγματικών πρωταθλητών (Μοσχούς, Ζαλμάς,
Πεσμαζόγλου, Μειμαρίδης κ.α.) ενώ παράλληλα υποβιβάζει το ανάστημα άλλων που με
την πραγματική αξία και προσπάθεια τους κατέχουν αυτόν τον τίτλο (Σιρόκο,
Ιαβέρης, Τζιγκερ, Βωβός, Κύρκος κ.α). Θεωρούμε λοιπόν ευνόητο ότι θα πρέπει να
ληφθεί κάποια απόφαση ώστε να διαφυλαχθεί η αξία των τίτλων και το κύρος των
συναθλητών μας που τους φέρουν.
Πολύ περισσότερο μάλιστα όταν φημολογούνται και άδηλες
οικονομικές συναλλαγές στις προαναφερόμενες περιπτώσεις, κάτι που αρνούμαστε να
πιστέψουμε .Όμως, καθήκον της αρχής είναι –προς όφελος του αθλήματος - να
αποτρέπει κάθε κακόβουλη διασπορά φημών με τον ανάλογο σχεδιασμό και την
σχετική θέσπιση κανονισμών.
Σύμφωνα με τις πιο πάνω διαπιστώσεις, σας προτείνουμε - σαν επιτροπή Ιστορικού αυτοκινήτου- να εισηγηθείτε και σαν ΕΠΑ-ΕΘΕΑ να εκδώσετε
εγκύκλιο άμεσης εφαρμογής, σύμφωνα με την οποία θα επιτρέπεται στον συνοδηγό να
οδηγήσει κατ ανώτατο ένα ποσοστό 50 ή 60% του συνολικού μήκους των ειδικών
διαδρομών, κάτι που θα ήταν εφικτό, ελέγξιμο, τίμιο και λογικό.
Η ευθύνη της τήρησης της εγκυκλίου και της αμοιβαίας
αλλαγής θέσεων θα ανήκει στο πλήρωμα, που απλά θα πρέπει να δηλώνει την αλλαγή
αυτή στην εκκίνηση της ειδικής διαδρομής. Μάλιστα, το μέτρο αυτό επιβάλλεται να
ληφθεί και γιά λόγους ασφαλείας των πληρωμάτων και αποφυγής νομικής εμπλοκής
των οργανωτών. Μετά από ένα –απευκταίο αλλά πιθανό- σοβαρό ατύχημα, πολλά
δυσάρεστα μπορούν να συμβούν στη διαδικασία της αναγνώρισης, μεταφοράς και
περίθαλψης τυχόντων τραυματιών και οπωσδήποτε στην περίπτωση αναγκαίας
μετάγγισης αίματος, ενδεχόμενα στο οποίο αξίζει να δοθεί η δέουσα προσοχή.
(Αλλιώς δεν θα είχε καμία χρησιμότητα η αναγραφή ονομάτων και ομάδων αίματος
στην αντίστοιχη με τον καθένα πλευρά του αυτοκινήτου).
Με τιμή
Χρήστος Πλατής - Χρήστος Δάρας.