Μετάβαση στο κύριο περιεχόμενο

Audi R8 LMS

Ως χωριό, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε βέβαια, δεν εννοούμε το Μαρανέλο. Στην προκειμένη περίπτωση χωριό είναι ένα σιρκουί στην ευρύτερη επαρχία του ευρωπαϊκού motorsport και πόλη ένα ιδιωτικό γκαράζ σε μια έπαυλη με πισίνα, ψηλά στον κατάφυτο λόφο κάποιου προαστίου.
Η Audi προετοιμάζει έκδοση δρόμου του R8 LMS. Ο βασιλιάς της πίστας στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα GT3 της FIA, στις 24 Ώρες του Nurburgring και του Spa και σε άλλα Εθνικά και Ευρωπαϊκά πρωταθλήματα, περνάει το κατώφλι του γκαράζ μιας έπαυλης.
Supercar δρόμου με τέτοια καταιγίδα τριγύρω - δεν ακούγεται παράλογο; Η Audi κρίνει αναγκαίο να ανταγωνιστεί αμέσως την Porsche 911 GT3 RS και τη Lamborghini Gallardo Superleggera - που σημαίνει ότι αυτές πουλάνε! Τέτοιο καιρό.
Βεβαίως, αν το σκεφτεί κανείς λίγο καλύτερα, ίσως να διαπιστώσει ότι τα supercars πουλάνε ακριβώς επειδή είναι έτσι η κατάσταση, οι καιροί. Κανένα πρόβλημα εδώ γύρω, η αγορά υπεραυτοκινήτων, επαύλεων και πισινών τα πάει φίνα, λάθος συναγερμός.
Το αγωνιστικό Audi R8 LMS κοστίζει 298.000 Ευρώ (προ φόρων) και όλη η παραγωγή του 2010 έχει ήδη προπωληθεί σε αγωνιστικές ομάδες ενόψει του 2011. Ωστόσο, οι πελάτες των εμπορικών αυτοκινήτων της εταιρείας μπορούν απευθείας να αγωνιστούν νοικιάζοντας ανά αγώνα μια θέση στην εργοστασιακή ομάδα, Joest Racing.
Η επιτυχία αυτού του εγχειρήματος, πρωτότυπου στο παγκόσμιο motorsport, ενθαρρύνει για την εμπορική έκδοση του R8 LMS. Αυτή αναμένεται να είναι παρεμφερής με του αγωνιστικού στην εμφάνιση, στην αεροδυναμική, στη χρήση ανθρακονημάτων, αλλά και στην απόδοση του κινητήρα V10 5,2 λίτρων.
Μιας και η Audi ακόμα δεν δίνει πληροφορίες για το εγχείρημα (το οποίο εμμέσως προαναγγέλει), παραμένει άγνωστο αν η έκδοση δρόμου θα είναι εφοδιασμένη με το σειριακό κιβώτιο έξι ταχυτήτων, που το R8 LMS δανείστηκε από το θηριώδες πρωτότυπο R10 του LeMans.
Η Audi ξεκίνησε την μετατροπή του αγωνιστικού Audi R8 LMS για το δρόμο αφού νωρίτερα ολοκλήρωσε την εξέλιξη και κατασκευή της δεύτερης εξέλιξης του αγωνιστικού, που διαθέτει ανά την Ευρώπη για τα πρωταθλήματα GT του 2010.
Η δεύτερη έκδοση του αγωνιστικού έχει δεχθεί ενισχύσεις του σασί, βελτιώσεις της ανάρτησης και τροποποιημένα συστήματα ψύξης (για αντοχή και σε πιο θερμά κλίματα), ηλεκτρονικής και εξάτμισης.

Δημοφιλείς αναρτήσεις από αυτό το ιστολόγιο

Mε τον φακό του Photo R Press στην Ριτσώνα ...

Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας με 38 συμμετοχές ...

Η αντίστροφη μέτρηση για την εκκίνηση του 60ού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος έχει ήδη ξεκινήσει, με το Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας να ετοιμάζεται να φιλοξενήσει τα 38 πληρώματα, στον πρώτο γύρο του θεσμού. Ο αγώνας που διοργανώνεται για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά από το Σωματείο “Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής” (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.) θα διεξαχθεί με κέντρο και πάλι την πόλη της Θήβας, στην Κεντρική Πλατεία της οποίας θα λάβει χώρα η Πανηγυρική Εκκίνηση του αγώνα το βράδυ του Σαββάτου. Πολύτιμη βοήθεια στους διοργανωτές παρέχουν ο Δήμος Θηβαίων, ο Δήμος Λειβαδέων και ο Δήμος Αλιάρτου-Θεσπιέων. Χορηγός είναι ο επίσημος διανομέας των λιπαντικών TEXACO, Tsellos. Ο πρωταθλητής Ελλάδος του 1999 και του 2020, Ιωάννης Παπαδημητρίου με νέο συνοδηγό φέτος, τον Χρήστο Κουζιώνη, θα αγωνιστεί για πρώτη φορά με ένα Skoda Fabia RS Rally2 και ευελπιστεί να φύγει νικητής από τη Θήβα, στη δεύτερη παρουσία του στον αγώνα. Από τη Θεσσαλονίκη θα ταξιδέψει έως την πόλη της Βοιωτίας ο Σωκράτης Τσολακί

Στο νήμα ...

Στις λεπτομέρειες κρίθηκε η νίκη σε πολλές κατηγορίες στην Ανάβαση Ριτσώνας, γεγονός που κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον των χιλιάδων θεατών μέχρι το τέλος. Η εναρκτήρια ανάβαση της χρονιάς συγκέντρωσε τριψήφιο αριθμό οδηγών, οι οποίοι οδήγησαν στο όριο, έχοντας ως στόχο να ξεκινήσουν με το δεξί τις αγωνιστικές υποχρεώσεις τους στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων. Όσον αφορά τα αποτελέσματα στις επιμέρους κατηγορίες, ο Μάριος Ηλιόπουλος δεν δυσκολεύτηκε να επικρατήσει στη Formula Saloon . Ο οδηγός του Ford Fiesta ήταν ο πιο γρήγορος και στα δύο περάσματα και έφυγε για άλλη μια χρονιά νικητής από την Ανάβαση Ριτσώνας, κερδίζοντας παράλληλα την κατηγορία FST. Στη δεύτερη θέση, χωρίς να μπορέσει να ακολουθήσει το ρυθμό του νικητή, τερμάτισε ο Βαγγέλης Γεωργούλας (Mitsubishi Lancer Evo VIII), ξεπερνώντας στο τέλος το εμπόδιο του Πιτ Παρθένη, ο οποίος αρκέστηκε στην τρίτη θέση με το Mitsubishi Lancer Evo IX. Στην FSA, ο Γιώργος Κατσαρός (Ford Escort MKI) ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου