Tο σχήμα της νέας 5άρας είναι μια σύνθεση από όμορφες, λιτές αλλά ταυτόχρονα και δυναμικές γραμμές, ενώ αρκετά στοιχεία της, π.χ., το πλαίσιο, προέρχονται από την 7άρα. Τα βασικά γνωρίσματα της μάρκας, όπως η γωνία Hofmeister στην πίσω κολόνα, το μακρύ και πλέον πιο ανάγλυφο καπό μαζί με τα πιο κάθετα νεφρά στη μάσκα φυσικά και υπάρχουν. Παράλληλα, το μεγαλύτερο μεταξόνιο της κατηγορίας (2.969 χιλιοστά) υπόσχεται ότι το κλασικό μειονέκτημα της μεγάλης BMW σε σχέση με τους άμεσους ανταγωνιστές της (E-Class και Α6) έχει εδώ εξαλειφθεί. Φυσικά η 7 και η 5 μοιράζονται και κινητήρες, όπως τον τρίλιτρο Twin Turbo της 535i με τους 306 ίππους, ή τον, επίσης υπερτροφοδοτούμενο, V8 των 4.400 κυβικών και των 407 ίππων της κορυφαίας 550i. Την γκάμα συμπληρώνουν ένα τρίλιτρο σύνολο φτωχού μείγματος για την 528i, αλλά και για την 523i, με 258 και 204 ίππους αντίστοιχα. Προς το παρόν, δίλιτρη μονάδα βενζίνης δεν υπάρχει, αλλά στο μέλλον αναμένεται ένας turbo, ενώ σαν βασικός κινητήρας λογίζεται ο turbodiesel της 520d, που από 2.000 κυβικά αποδίδει 184 ίππους. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι η μέση κατανάλωσή του σύμφωνα με τους Βαυαρούς είναι 5,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 του 132 g/km. Στην περίπτωση που συνδυαστεί με το αυτόματο κιβώτιο -το οποίο, όπως στις άλλες εκδόσεις, έτσι κι εδώ είναι 8άρι- οι εκπομπές ανεβαίνουν στα 137 g/km, που και πάλι είναι εξαιρετική τιμή για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και βάρους. Φυσικά αυτό έγινε με ακόμα πιο έντονη χρήση της φιλοσοφίας efficient dynamics, ενώ από το 2011 θα υπάρχουν και υβριδικά. Η σειρά 5 θα μεγαλώσει με την προσθήκη της Touring το Φεβρουάριο, ενώ η M5 θα εμφανιστεί 2012 και δεν θα κινείται από τον V10 της τρέχουσας, αλλά από έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 που πιθανότατα θα αποδίδει 555 ίππους. Συνοπτικά, η νέα 5άρα επαναφέρει τον οδηγό στο επίκεντρο, όπως δείχνει και μια λεπτομέρεια που είχαμε χρόνια να τη δούμε σε BMW, αν και ανήκε στα γνωρίσματά τους: την κλίση της κεντρικής κονσόλας προς την πλευρά του οδηγού.
